Железная дорога всегда имела стратегическое значение для любой страны. И поэтому сегодня необходимо в еще более ускоренном порядке решать вопросы с реализацией проектов в транспортном секторе.
Утверждение Кабинетом министров Азербайджана (от 15 февраля 2010 года) положения и структуры закрытого акционерного общества "Азербайджанские железные дороги" (Azerbaycan Demir yollari) ускорит процесс вступления в силу кредитного соглашения по проекту содействия транзиту по железной дороге и торговли Азербайджана, а также начала его реализации, сказали в Бакинском представительстве Всемирного банка (ВБ). Кредитное соглашение между ВБ и правительством Азербайджана было подписано 18 декабря 2009 года. Общая стоимость проекта составляет 673,8 миллиона долларов, из которых на кредит ВБ приходится 450 миллионов долларов ("Тренд").
"Это было одним из основных вопросов и для осуществления дальнейших шагов - по подготовке тендерной документации для выбора консультантов в связи с переходом на новую систему электрификации железных дорог, на международные стандарты финансовой отчетности", - сказали в представительстве. Помимо этого, банк планирует конкретизировать с правительством страны планы по продолжению реформ в ЗАО, а именно в связи с превращением его в холдинговую компанию. В представительстве считают, что для этого потребуется время, так как прежде для самоутверждения в качестве акционерного общества необходимо пройти путь для подготовки и усовершенствования своей структуры.
Ранее предусматривалось до конца 2009 года изменение статуса азербайджанской железной дороги в АО, а на 2010 год было заложено превращение в холдинговую компанию.
Как сказал ранее министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, часть средств кредита будет затрачена на модернизацию энергетической сети железной дороги Азербайджана. "Работа охватит лишь некоторые участки, поскольку на проведение работ на всей протяженности железной дороги Азербайджана этих средств будет недостаточно", - сказал Мамедов. Около двух миллионов долларов будет затрачено на перевод ЗАО на международные стандарты финансовой отчетности. Проект состоит из трех компонентов. По первому предусматривается реабилитация железнодорожного хозяйства, а именно - железной дороги на участке от Баку до грузинской границы, переход с 3,3 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного тока, замена сигнальной системы в связи с переходом на систему электроснабжения.
В рамках второго компонента предусматривается приобретение 50 электрических локомотивов, третьего - модернизация и приближение деятельности ЗАО к требованиям рыночной экономики. Свыше 200 миллионов долларов из кредита ВБ будут затрачены на обновление локомотивного парка. Кредитные ресурсы выделены по линии Международного банка реконструкции и развития (МБРР) сроком на 23 года при льготном периоде в восемь лет, по ставке - шестимесячный libor плюс меняющийся спред. Проект рассчитан на четыре года.
По положению, ЗАО является собственностью государства. Уставный капитал общества составляет 599 миллионов манатов, и на него выпущено 299,5 миллиона акций стоимостью два маната каждая. Коллегиальным органом ЗАО является совет правления, который состоит из 11 человек.
В структуру ЗАО "Азербайджанские железные дороги" вошел аппарат ЗАО "Азербайджанские железные дороги", структуры под подчинением ЗАО, ООО "Нахчыванские железные дороги", департаменты грузоперевозок, перевозок пассажиров, инфраструктуры, и строительно-ремонтный департамент железных дорог и технического оборудования.
Кстати, в ЗАО "Азербайджанские железные дороги" упразднены 2 поста заместителя председателя.
ArrayКак сообщил "АПА-Экономикс" глава пресс-службы ЗАО Надир Азмамедов, кадровые реформы проводятся в соответствии с уставом, утвержденным Кабмином 15 февраля.
Так, упразднены посты заместителя по кадровым и социальным вопросам, а также заместителя по дорожному строительству. Заместитель председателя по дорожному строительству Мехди Мехдиев и заместитель по кадровым и социальным вопросам Хейрулла Гумбатов в ближайшие дни будут назначены на другие должности.
В результате реформ число заместителей председателя ЗАО "Азербайджанские железные дороги" сократилось с 6 до 4. На должности оставшихся заместителей работают Алирза Сулейманов, Гурбан Назиров, Этибар Нифталиев и Игбал Гусейнов.
Впрочем, Азербайджану стоит более оперативно решать вопросы с реализацией региональных проектов по развитию железной дороги. И, конечно, следует задаться вопросом: почему азербайджанское правительство решило оказать Грузии помощь в реализации проекта Баку-Тбилиси-Карс, а не в направлении Казвин-Решт-Астара (Иран) - Астара (Азербайджан)? А ведь соединение азербайджанской и иранской сторон может значительно помочь в решении транспортного вопроса с Нахчываном.
Напомним, что в августе 2004 года между Россией, Азербайджаном и Ираном был заключен меморандум о создании совместного акционерного общества по строительству и эксплуатации железной дороги Казвин-Решт-Энзели-Астара с первоначальным уставным капиталом 6 млн. долларов (по 2 млн. долларов от каждой страны). По расчетам иранских экспертов, стоимость участка Решт-Энзели составит 600 млн. долларов, Энзели-Астара - 200 млн. долларов.
Основной объем строительных работ будет проведен на территории Ирана. Для соединения азербайджанской железной дороги с сетью железных дорог Ирана планируется строительство железнодорожной линии Астара (Азербайджан) - Астара (Иран), протяженностью 8,4 км. Кроме того, в Азербайджане предполагается строительство четырех железнодорожных путей длиной 1050 метров каждый. Причем сначала будет построено два железнодорожных пути, а с увеличением объема грузоперевозок - еще два. Также необходимо сооружение специального переходного пути для вагонов и железнодорожного моста длиной 101 м через пограничную реку Астарачай.
На начальном этапе объем перевозки грузов по этому маршруту составит порядка 5-7 млн. тонн с последующим увеличением до 15-20 млн. тонн. По прогнозам азербайджанской стороны, доходы госбюджета Азербайджана от транспортировки грузов по железнодорожному коридору Россия - Азербайджан - Иран составят 30-40 млн. манатов в год.
Создание коридора "Север - Юг" упростит доставку транзитных грузов Азиатско-Тихоокеанского региона и Персидского залива. Отправка грузов по этой железной дороге обойдется на 10-15% дешевле и даст преимущество во времени на 20 дней по сравнению с Суэцким каналом ("Интерфакс-Азербайджан").
Но пока три страны не смогли прийти к конкретному решению, и говорить о реализации железнодорожного проекта не приходится. Зато Иран с Туркменистаном быстро достигли компромисса. "Иран приступил к строительству железной дороги Баракат-Атрак в Туркменистане, в рамках проекта железной дороги "Восточный коридор Каспийского моря", - сказал директор по международным вопросам железнодорожного управления Ирана Аббас Назари, передает информационное агентство MEHR. По словам Назари, протяженность строящейся дороги составит 325 километров, в ее строительство будет инвестировано 700 миллионов долларов, и она будет построена в течение трех лет. Назари сообщил, что 50 процентов инвестиций (350 миллионов долларов) будут возвращены Ирану денежными средствами, остальные 50 процентов - профинансированы иранской стороной в обмен на покупку газа у Туркменистана в течение четырех лет.
По словам Назари, после двухлетних переговоров с туркменской стороной, во время последнего визита президента Ирана Махмуда Ахмадинежада в Туркменистан, между двумя странами был подписан договор о реализации этого проекта. По его словам, с осуществлением этого проекта прибрежная территория Каспийского моря будет окружена железной дорогой ("Тренд").
|
