Я чувствую, как звенят твои нервы,
Шестера не выдержит, дернет первой,
Мне в форточку дунет холодный ветер,
Волна зашипит, испортив песню,
Ты мне предложишь быть снова вместе,
Я промолчу исподлобья робко,
Все, возможно, могло быть иначе,
Если б не эти ужасные пробки (Земфира)
Современный мир дает много преимуществ. У нас есть телевидение, Интернет, мобильные телефоны, всевозможные приспособления, облегчающие жизнь. Авто также уже давно просто средство передвижения, но автомобилей сейчас стало слишком много, - так много, что их скопление в одном месте и в одно время доставляет водителям много неприятных минут и головную боль, а от одного слова "пробки" их бросает в дрожь.
Производитель спутниковых навигационных систем, компания TomTom опубликовала результаты исследования 59 европейских городов с самыми крупными пробками. Самым загруженным был признан Брюссель (Бельгия), а второе и третье место заняли польские города Варшава и Вроцлав. В них более 30 процентов всех автомобилей ежедневно попадают в заторы. Данные, полученные производителем навигаторов, основаны на информации о скорости движения автомобилей, которая автоматически передается в компанию во время подключения устройств к фирменному сервису TomTom Home. В рейтинг самых загруженных включались только города с населением не менее 500 тысяч человек, а затруднения движения определялись по скорости движения машин - если автомобили передвигаются как минимум на 30 процентов медленнее установленного лимита. Как уточняют в компании TomTom, к сервису Home подключено более 30 миллионов пользователей. При этом для исследования было собрано около 1,8 триллиона сообщений о скорости передвижения машин, оснащенных этими навигаторами.
Полностью первая десятка городов с самыми загруженными дорогами выглядит следующим образом: Брюссель, Варшава, Вроцлав, Лондон, Эдинбург, Дублин, Белфаст, Марсель, Париж, Люксембург. Отметим, что десятое место с Люксембургом разделил Милан, а самым свободным от заторов городом была названа испанская Сарагоса, где только на 1,5 процента всех дорог наблюдаются затруднения движения. Также наименее загруженными городами были признаны Валенсия и Загреб.
Баку, с завидной регулярностью отмечающийся в черных экологических рейтингах, в связи с пробками пока не снискал себе популярность, однако судя по всему, у нашей столицы есть все шансы сделать это в обозримом будущем. Что это за напасть такая - автомобильные "пробки" - жители СССР представляли себе смутно, считая, что это одно из негативных порождений капиталистического мира. В Стране Cоветов автомобиль был роскошью вожделенной и долгожданной. Чтобы приобрести его годами копили деньги, столько же стояли в очереди за авто. Большинство граждан пользовались общественным транспортом, причем не только автобусами и метро, но и трамваями и троллейбусами, и дороги в общем-то не были загруженными.
ArrayСейчас заторы и "пробки" на дорогах столицы стали делом обычным. Конечно, пока мы с ужасом смотрим на то, сколько времени в многокилометровых пробках проводят москвичи, но если не предпринять эффективных мер по нормализации дорожного движения в Баку через несколько лет может сложиться примерно такая же ситуация.
Возвращаясь на днях домой, автоp этой статьи почувствовала себя в огромном мегаполисе, в котором от машин нет спасенья. Дело близилось к часу пик, было около шести вечера, и наш автомобиль периодически застревал в многочисленных заторах, а на одной из дорог пробка получилась весьма внушительных размеров, и машины застыли в тоскливом и напряженном ожидании.
Кстати, одна из самых больших дорожных пробок в мире образовалась в бразильском городе Сан-Паулучера. Из-за забастовки работников метрополитена на улицы города выехало огромное число автомобилей. В результате общая длина автомобильных заторов составила 172 км. По оценкам специалистов, в этой самой пробке сидело в общей сложности 3,5 млн. человек, которые не смогли вовремя попасть на работу.
В нашей столице забастовки транспортников, к счастью, не проходят, но, несмотря на это, многие люди предпочитают личное авто. Машин становится больше из года в год, дороги с таким потоком не справляются, стихийные парковки "железных коней" вдоль и без того не широких дорог усугубляют ситуацию. Если раньше в заторах жители столицы стояли пару минут, то сейчас на простаивание может уйти минут 15-20. Особенно проблематично ехать из центра города в часы пик, так как движение на некоторых улицах буквально замирает. Иногда владельцы транспортных средств, видя, что есть все шансы попасть в пробку, предпочитают сделать большой крюк, и при таком положении дел не стоит удивляться систематическим опозданиям в пункт назначения.
Тем, кому авто не по карману, также приходится простаивать в пробках, но уже в автобусе. Зачастую это тяжелее вдвойне, если автобус набит битком, пассажиры стоят, да еще в такую жару. Плюс ко всему наши автобусы не снабжены кондиционерами, и максимум, на что могут рассчитывать находящиеся в салоне - это отнюдь не на чистый воздух из окон. Те, у кого под боком pасположено метро, предпочитают его вместо автобуса, по крайней мере там-то уж точно не будет никаких пробок.
В разных странах с пробками пытаются бороться по-своему. Так, скоро автолюбители Китая вынуждены будут платить своеобразный налог за пробки. По предварительным подсчетам, он будет составлять 1 доллаp. Такую сумму водители должны будут оплатить за въезд в те части города Шанхай, где движение особенно затруднено. Так китайские чиновники решили разгрузить центральные городские дороги и повысить среднюю скорость движения на 20%. Автолюбителям из Поднебесной это не особо по душе, так как власти уже и так подпортили им в последнее время жизнь. Например, в часы пик в Шанхай иногородним автомобилям въезд запрещен. А за приобретение городского номера нужно заплатить около 4 тысяч доллаpов.
Сингапурский способ борьбы с пробками считается одним из самых эффективных в мире, но при этом он слишком антидемократичен и тоталитарен. Государство, во-первых, ограничивает число продаваемых в стране машин, а во-вторых, взвинчивает цены на них до заоблачных высот. Сделав автомобиль недоступным для многих жителей Сингапура, власти позаботились об общественном транспорте: метрополитен и автобусы в Сингапуре очень удобны и работают без перебоев.
В Лондоне был внедрен платный въезд в центр города. Платная зона, в которую вошли улицы исторического центра города, включает несколько районов: Сити, Вест-Энд, Вестминстер и Сохо. Если машина въехала, выехала или двигалась по будням с 7.00 до 18.30 внутри зоны, ее владелец должен до 22.00 оплатить ежедневный сбор..
|
