Развитие транспортного сектора является одним из приоритетных направлений в деятельности азербайджанского правительства. Азербайджан имеет выгодное стратегическое положение в регионе, находясь на перекрестке сразу двух международных транспортных коридоров: Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) и Север-Юг. Сейчас перед азербайджанским правительством, да и всеми странами региона стоит задача - привлечь в данные коридоры грузоперевозчиков и соответственно, зарабатывать на транзите.
В целях привлечения дополнительных грузопотоков транспортный коридор TRACECA рассматривает возможность применения скидочных коэффициентов и сквозных тарифов для гарантированных объемов грузов в рамках центрального сегмента коридора, сказал во вторник национальный секретарь TRACECA от Азербайджана Акиф Мустафаев. Этот вопрос был рассмотрен на заседании рабочей группы по тарифам, который прошел в Болгарии в феврале. "На заседании рабочей группы, в котором принимали участие 12 стран-участниц коридора, а также представители железнодорожного и морского транспорта этих государств, были рассмотрены тарифы в рамках центрального сегмента коридора. Основная цель проведения заседания - это привлечение дополнительных грузопотоков, которое может предусматривать применение определенных коэффициентов и сквозных тарифов для гарантированных объемов грузов", - сказал Мустафаев.
В заседании не принял участия Иран, поскольку он является новым участником, и в ходе заседания рассматривались тарифы в рамках основного, центрального сегмента коридора, проходящего через Азербайджан и Грузию. По словам Мустафаева, по итогам встречи рабочей группы совместный протокол подписан не был, так как стороны не пришли к окончательному согласию, но на заседании произошло сближение позиций. Для достижения полного согласия этот вопрос планируется обсудить на следующей встрече рабочей группы, которая должна пройти в апреле-мае этого года в Турции.
В настоящее время государствами-участниками TRACECA являются Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Армения, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина. Относительно новым участником коридора является Иран ("Тренд").
Отметим, что в 2009 году доходы транспортных структур в Азербайджане (без учета субъектов малого предпринимательства) составили 3 490,5 млн. манатов, что на 7,8% больше, чем в предыдущем году. Около половины доходов выручили транспортировщики нефти и природного газа по трубопроводам. Их доходы увеличились по сравнению с 2008 годом на 23,8% и составили в прошлом году 1 695,6 млн. манатов.
Поступления Каспийского морского пароходства в 2009 году составили 245,6 млн. манатов, или 7% доходов от транспортной сферы в стране. Доходы государственного пароходства снизились за год на 8%.
ArrayПримерно на 19% упали доходы авиаперевозчиков (государственное ЗАО AZAL, Silk Way Airlines, Turan Air, Imair и др.). В 2009 году ими было выручено от перевозки пассажиров и грузов 363,6 млн. манатов.
Бакинский метрополитен в 2009 году выручил от перевозки пассажиров 14 077,6 тыс. манатов, что на 44% больше, чем в 2008 году. В прошлом году в метро увеличился не только пассажиропоток, но и тариф.
Госкомстат Азербайджана посчитал, что в 2009 году индивидуальными автомобильными перевозчиками было выручено 453,7 млн. манатов от перевозок пассажиров и грузов. Их доходы по расчетам Госкомстата выросли за год на 46,1%. Всего же доходы от автомобильных перевозок составили 576,1 млн. манатов, что превышает показатель за 2008 год на 25,7%.
В ГКС сказали, что расчет доходов индивидуальных перевозчиков на автомобильном транспорте производится на основе данных статистических исследований, которые были проведены в 2004 году.
Но транспортники в перспективе могут открыть для себя новый источник доходов. В Азербайджане могут появиться платные альтернативные скоростные автомагистрали. В Министерстве транспорта Азербайджана обсуждается несколько проектов по формуле "проектируй-строй-эксплуатируй и сдай". Проекты строительства автомобильных дорог и мостов предусматривают возможность наличия в стране новых дорожных соединений.
На повестке Минтранса имеются в основном четыре проекта. Это проект строительства моста через Бакинскую бухту, автодороги от поселка Г. З. Тагиева до поселка Алят, от Шамахи до Губы, а также автомагистрали Гаджигабул - Газах - государственная граница Грузии. Часть автотранспортных объектов планируется в качестве альтернативы действующим. Они будут удобными для экономии времени и средств грузоперевозчиков и пассажиров. Как сообщил "Туран" начальник отдела транспортной политики и экономики Минтранса Садраддин Мамедов, в настоящее время ведется работа по внесению дополнения в закон АР "Об автомобильных дорогах". Нововведение в законодательном порядке зажжет "зеленый свет" строительству и эксплуатации платных автомобильных дорог.
Для строительства таких магистралей предусматривается создание специальных консорциумов с участием международных компаний, финансовых структур и частных инвесторов. Не исключается также частичное финансирование проектов из государственного бюджета. Пока нет готовых проектов, имеющих конкретных доноров. Идея строительства платных дорог в Азербайджане зародилась в 2007 году. Компании США и Южной Кореи представили правительству Азербайджана несколько проектов по строительству и платной эксплуатации автомобильных дорог и мостов.
А пока строительство новых дорог идет за счет кредитов международных финансовых институтов. Всемирный банк (ВБ) завершил оценку проекта расширения автомобильной дороги Баку-Шамаха-Мугань с двухполосной на четырехполосную, согласно которой на строительство дороги банк готов выделить 246 миллионов долларов смешанного кредита, сказали в понедельник в бакинском представительстве ВБ ("Тренд"). "Проект будет профинансирован за счет выделенной Международной ассоциацией развития (МАР входит в группу ВБ) для Азербайджана квоты на 2010 финансовый год в объеме 70 миллионов долларов, а 176 миллионов долларов - за счет средств Международного банка реконструкции и развития (МБРР)", - сказали в представительстве.
Там отметили, что доля участия азербайджанского правительства предположительно должна составить около 20 процентов от стоимости проекта. Официальные переговоры по кредитному соглашению проекта ожидаются в середине марта, в связи с чем состоится визит в страну руководителя этого дорожного проекта ВБ Жака Бюре, а утверждение проекта на Совете директоров банка будет в апреле. Протяженность дороги Баку-Шамаха-Мугань составляет 124 километра. По утвержденному проекту, строительство ее оценивалось в 90,11 миллиона долларов. Первоначально на 72,09 миллиона долларов строительные работы планировалось осуществить за счет средств ВБ, а 18,02 миллиона долларов - за счет азербайджанской стороны. В Министерстве транспорта уже произведены новые расчеты в связи с удорожанием проекта и изменением плана строительства (с двухполосной на четырехполосную).
Для проведения строительных работ выбран генеральный подрядчик - итальянская компания Todini Costruzioni Generali S.p.A. Консультантом проекта выступает финская компания Finroad. Азербайджан является членом ВБ с 1992 года. За период сотрудничества с банком одобрено предоставление республике кредитов на сумму 2,5 миллиарда долларов для финансирования 47 проектов. Только в 2008 финансовом году банком было направлено на финансирование 13 проектов на 1,251 миллиарда долларов, тем самым был освоен бюджет четырехлетней стратегии в течение двух лет. На последующие два года стратегии (2009-10 годы) ВБ выразил готовность выделить стране свыше одного миллиарда долларов, которые должны были быть предоставлены на коммерческих условиях - по линии Международного банка реконструкции и развития. Пока в 2009 финансовом году получено на два проекта 175 миллионов долларов, 70 миллионов долларов из которых выделены на льготных условиях, а на 2010 финансовый год еще не одобрено кредитов.
|
