Инфраструктура региона должна быть готова к увеличению грузопотока. Одним из важных проектов в регионе в этой сфере считается поддерживаемый Европейским Союзом международный транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (TRACECA). В рамках TRACECA в конце января в Баку состоится встреча рабочих групп Азербайджана, Казахстана, Грузии и Туркменистана, сказал в пятницу национальный секретарь TRACECA по Азербайджану Акиф Мустафаев. "Пока согласовывается вопрос даты проведения встречи рабочих групп Азербайджана, Грузии, Казахстана, а возможно, даже Туркменистана при согласии туркменской стороны, но предварительно это может быть в конце января", - сказал Мустафаев ("Тренд").
В ходе встречи, сказал Мустафаев, планируется обсуждение проблем в рамках коридора и его состояния, в частности, вопросов тарифов и пересечения границ. С азербайджанской стороны в заседании рабочих групп примут участие представители Министерства транспорта, железной дороги, Каспийского морского пароходства, Бакинского международного порта, а также Таможенного комитета.
Отметим, что на сегодня одним из ключевых портов на Каспийском берегу является Актауский международный морской торговый порт (АММТП). В 2009 году АММТП перевалил более 11,3 миллиона тонн нефтеналивных грузов против около девяти миллионов тонн в 2008 году, говорится в сообщении порта. В декабре АММТП перевалил 958,6 тысячи тонн нефтеналивных грузов против 907,9 тысячи тонн в ноябре. Сухих грузов в 2009 году было перевалено более 2,6 миллиона тонн против 2,11 миллиона тонн в 2008 году. Общий объем перевалки АММТП в 2009 году составил около 14 миллионов тонн нефтеналивных и сухих грузов против 11 миллионов тонн в 2008 году. В декабре этот показатель составил более 1,2 миллиона тонн. В течение прошлого года Актауским портом было обработано 2077 судов.
В настоящее время в Каспийском море имеется шесть международных морских портов: Баку (Азербайджан), Астрахань (Россия), Туркменбаши (Туркменистан), Актау (Казахстан), Энзели и Нека (Иран).
Впрочем, работы ведутся не только на Каспии, но и на Черноморском побережье. В 2009 году ООО "Батумский нефтяной терминал" вложило более 5,6 миллиона долларов на развитие собственной инфраструктуры, говорится в сообщении, распространенном терминалом. Как говорится в сообщении, большая часть средств была потрачена на экологические проекты и устранение загрязнений, скопившихся на терминале в течение нескольких десятков лет. В феврале 2008 года АО "КазТрансОйл", дочерняя компания НК АО "КазМунайГаз", приобрело Батумский нефтяной терминал и форвардинговую компанию "Петротранс".
ArrayАО "КазТрансОйл" также приобрело право долгосрочного управления Батумским морским портом. С февраля 2008 года по 1 января 2010 года Батумский нефтяной терминал и Батумский морской порт инвестировали в развитие батумских активов более 23 миллионов долларов и обеспечили рабочими местами более 3 500 человек, включая подрядчиков.
В настоящее время на нефтяном терминале проводится проверка со стороны инспекции по охране окружающей среды. Ранее терминал уже получил разрешение воздействия на окружающую среду от Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов от 3 февраля 2009 года. Министерство периодически проводит подобного рода инспекции, что полностью соответствует условиям разрешения. Также на терминале регулярно проводится аудит со стороны третьих сторон, таких компаний, как BP, ExxonMobil, Chevron, TengizChevrOil, Shell, SEACOR ("Тренд").
Напомним, что и в Азербайджане предстоит строительство нового порта. Министерство транспорта Азербайджана продолжает ожидать полного технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства нового Бакинского международного морского торгового порта в поселке Алят к югу от столицы страны. Как сообщил Fineko/abc.az заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов, полное ТЭО планируется получить от подрядчиков не позднее конца апреля 2010 года. Пока министерство получило первую часть технической документации (организация строительной площадки и дноуглубления канала нового порта) и рассматривает ее. Уже в 2010 году планируется объявить тендер на строительные работы по первому этапу создания нового порта.
Срок строительства первой фазы - три года. Финансирование пока предусматривается из государственных источников в рамках Государственной инвестиционной программы. Консультант проекта (Royal Haskoning) должен подготовить технические требования и полную техническую документацию (включая техническое задание). Ранее корейская компания GS Engineering & Construction завершила и представила технико-экономическое обоснование проекта и итоги первичных проектных работ. Строительство нового международного морского порта в поселке Алят будет осуществлено в три этапа и завершится к 2016 году.
Между тем Азербайджану стоит активизировать региональные проекты, и, в частности, связанные с международным транспортным проектом "Север-Юг". В противном случае, грузы вместо железнодорожной ветки Россия-Азербайджан-Иран пойдут в обход нашей страны через среднеазиатские республики.
Так, Исламский банк развития (ИБР) предоставил Туркменистану крупный заем на сооружение железной дороги в Иран. Соглашение подписали прибывший в Ашгабат глава ИБР Аль Мадани и исполняющий обязанности министра железнодорожного транспорта Туркменистана Розмырат Сейиткулыев. Контракт был одобрен туркменским руководителем Гурбангулы Бердымухамедовым. Речь идет о кредитном соглашении по финансированию проектирования и строительства отрезка на территории Туркменистана от города Берекет до граничащего с Ираном населенного пункта Этрек. Этот участок войдет в систему строящейся транснациональной железнодорожной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран. На реализацию данного проекта со стороны ИБР выделено 371,2 миллиона долларов.
Тем временем Азиатский банк развития (ADB) свернул программу технической помощи правительству Азербайджана в подготовке к привлечению финансирования готовящейся в стране Государственной программы развития железных дорог. Как сообщили Fineko/abc.az в Бакинском представительстве банка, привлеченные банком консультанты успешно завершили первый этап технического содействия подготовке программы многотраншевого финансирования (MFF) "Программа развития железнодорожного сектора" (Preparing the Railways Sector Development Program). "Была проведена оценка текущего состояния железнодорожного сектора, и соответствующий отчет был передан правительству. В связи с тем, что не было ясности с инвестиционным проектом, ADB предпочел свернуть техническое содействие закрытому акционерному обществу "Азербайджанские железные дороги" (ADY), так как не было предмета для деятельности консультантов. Однако банк не отказывается ни от продолжения технического содействия, ни от последующего финансирования инвестиционных проектов. У нас есть интерес к этому сектору, опыт и возможности финансирования подобных проектов. В связи с этим мы надеемся, что ожидающаяся до конца января миссия банка по транспортному сектору внесет ясность в перспективы сотрудничества между ADB и ADY", - сказали в представительстве. Банк ожидал итога своей технической помощи к концу 2009 года, но коррективы внесла предпринятая летом реструктуризация ADY. Совет директоров ADB предоставил правительству Азербайджана техническое содействие (грант в размере 1 млн.долларов) для подготовки Preparing the Railways Sector Development Program.
Ранее между правительством и банком было достигнуто принципиальное согласие на подготовку кредита на сумму до 550 млн. долларов для оказания содействия развитию Азербайджанской государственной железной дороги (ADDY), на базе которой и создано ADY. Предварительно стороны условились, что ADB будет готовить проект для модернизации ADY на участке Север-Юг (от границы Азербайджана с Россией до границы с Ираном), но он был готов к финансированию любых мероприятий в рамках Государственной программы развития железных дорог. Банк готов финансировать работы по схеме MFF. Министерствам транспорта, финансов и экономического развития было поручено совместно проработать все предложения от потенциальных кредиторов и инвесторов для железной дороги, отобрать наиболее привлекательные и выйти в правительство с совместной инициативой. Рассматриваются инвесторы для реконструкции железнодорожных путей в направлении граница России - Баку - граница Ирана (транспортный коридор Север-Юг). Подключиться к финансированию этих работ готовы также Европейский банк реконструкции и развития (EBRD) совместно с Европейским инвестиционным банком (EIB) с суммой 500 млн. долларов, а также Германский банк развития KfW.
Железнодорожный сегмент коридора Запад-Восток финансирует Всемирный банк (450 млн. долларов), соглашение с которым подписано после полутора лет задержки. В числе финансирующих сторон также рассматривались Японский банк международного сотрудничества (260 млн. долларов), Германский банк развития KfW, Экспортно-импортный банк Чехии. Сама Государственная программа изначально оценивалась в 1,2 млрд. манатов (до 1,5 млрд. долларов).
|
