Правительство Азербайджана в последнее время все чаще заявляет о готовности к активному приобретению различных активов за пределами страны. И сейчас ему стоит быть начеку - на аукционе появятся акции железной дороги Грузии.

ООО "Грузинские железные дороги" (ГЖД) в мае планирует продать до 25 процентов своих акций на Лондонской фондовой бирже путем первичного размещения (Initial Public Offering, IPO). Размещение акций на Лондонской бирже планируется в виде глобальных депозитарных расписок (GDR), говорится в распространенном заявлении Министерства экономики Грузии.

В 2011 году более 95 процентов доходов ГЖД в общем объеме 285,8 миллиона долларов приходилось на грузовые перевозки. Прибыль компании до вычета расходов по уплате налогов, процентов и начисленной амортизации (EBITDA) в 2011 году составила 155,6 миллиона долларов, а маржа прибыльности (EBITDA margin) - 54,4 процента, что является "одним из самых высоких показателей в железнодорожной индустрии в мировых масштабах", говорится в сообщении.

ООО в июне 2010 года выпустило еврооблигации на сумму 250 миллионов долларов на пятилетний срок. Правительство еще в прошлом году планировало разместить на Лондонской бирже акции компаний, принадлежащих государству, однако пришлось временно отказаться от этих планов из-за нестабильной ситуации на международных биржах.

12 апреля премьер-министр Ника Гилаури объявил, что правительство вновь вернется к этим намерениям, и добавил, что осуществление этого плана начнется в ближайшем будущем. Менеджерами ООО "Грузинские железные дороги" по осуществлению IPO акций выбраны Citigroup и Goldman Sachs International. "Мы уже находимся в списке железнодорожных компаний в мире, которые работают на прибыль и не зависят от государственных субсидий, - сказал генеральный директор ГЖД Ираклий Эзугбая. - IPO акций нашей компании будет новым этапом в развитии ГЖД, что представит нашу компанию лучшим образом и будет содействовать нашим долгосрочным планам с точки зрения расширения деятельности в регионе" ("Тренд").

Азербайджан сейчас прилагает немало усилий для развития транспортных проектов в регионе, в которых Грузия играет, безусловно, ключевую роль. Кстати, на сегодня только через Грузию лежит основной грузопоток в Армению, и нельзя допустить, чтобы грузинские железные дороги оказались подконтрольны третьей стороне. Особо хочу отметить, что речь идет не столько о возможном приобретении акций грузинских железных дорог со стороны Армении, сколько России. Напомним, реальным хозяином армянских железных дорог является Россия - в 2008 году их передали в концессию на 30 лет российскому РАО ЖД.

Между тем Азербайджан весьма заинтересован в увеличении своего влияния на грузинские железные дороги, учитывая последние работы в направлении налаживания грузопотока по железной дороге в Турцию.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, призванная объединить железнодорожную систему Азербайджана, Грузии и Турции, будет полностью сдана в эксплуатацию в 2013 году, сообщил "Тренд" заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов. "Работа в рамках этого проекта ведется усиленными темпами, с тем чтобы до конца года обеспечить соединение железнодорожных систем Азербайджана, Грузии и Турции", - сказал замминистра.

По словам М.Панахова, основной объем работ приходится на соединительный тоннель между Турцией и Грузией. "В настоящее время турецкая сторона предпринимает все меры, чтобы завершить работы до конца года", - сказал замминистра. До конца 2012 года планируется запуск рабочего поезда, а уже в полную силу железная дорога заработает в следующем году. В общей сложности Азербайджан направил на реализацию этого проекта 850 миллионов долларов с учетом того, что работы на территории Грузии проводятся за счет средств, выделенных азербайджанской стороной.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения.

ArrayСоздание нового железнодорожного сообщения предусматривает работы по строительству, реабилитации и реконструкции железнодорожного участка Марабда-Ахалкалаки (за исключением станции), а также строительные работы от Ахалкалаки до границы с Турцией (Карцахи). Проект реконструкции участка Марабда-Ахалкалаки предусматривает работы в три этапа: участок Марабда-Тетрицкаро - 29,2 километра, участок Тетрицкаро-Цалка - 49,7 километра, Цалка-Ахалкалаки - 74,1 километра. Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов. Финансирование данного проекта со стороны Государственного нефтяного фонда осуществляется согласно указу президента Азербайджанской Республики "О претворении в жизнь мероприятий по проекту Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года.

В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги "Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси", что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов ("Тренд").

Между тем азербайджанское правительство выделяет значительные средства на реконструкцию собственных железных дорог.

ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) выполнило 24,9% запланированных работ по капремонту железной дороги Баку - Беюк Кесик - Баку, говорится в сообщении ЗАО. "Работы по капитальному ремонту железной дороги Баку - Беюк Кесик - Баку начались в июне 2011 года на 97-м участке дороги Татлы-Агстафа. К настоящему времени осуществлен капремонт 77 км дороги", - отмечается в информации.

По данным ЗАО, к настоящему времени завершено строительство двухкилометрового перегона Мингячевир-Горан. В целом в апреле 2012 года на перегонах Мингячевир-Горан и Мингячевир-Евлах предусмотрен капремонт 12 км дороги, на перегоне Мингячевир-Евлах уже осуществлен капремонт 2 км дороги из предусмотренных 5 км. Работы осуществляются в рамках реализации "Государственной программы по развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджана на 2010-2014 гг.", предусматривающей капитальный ремонт отдельных участков железной дороги Баку - Беюк Кесик общей протяженностью 317 км. Финансирование работ в рамках Госпрограммы осуществляется за счет кредита чешского Export bank в размере 215 млн. евро. Средства выделены в рамках проекта "Поддержка торговли и транспорта АЖД".

Проект включает три компонента. Первый компонент предполагает реабилитацию магистральной дороги Восток-Запад, включая также реконструкцию дорожного хозяйства, распознавательной системы и системы электроснабжения. Второй компонент проекта включает закупку 50 новых электрических локомотивов. Третий компонент включает внедрение в полном объеме бухгалтерской системы на основе Международной системы финансовой отчетности, оказание консультационных услуг для реализации программы модернизации АЖД и оснащение АЖД необходимым оборудованием для усиления ее возможностей по предотвращению разливов нефти и для борьбы с разливами нефти.

Для реализации этого проекта совет директоров ВБ 27 марта 2008 года принял решение о предоставлении Азербайджану кредита в 450 млн. долларов в рамках проекта "Поддержка торговли и транспорта АЖД". Кредит предоставлен по условиям Международного банка реконструкции и развития (МБРР) на 17 лет, включая льготный период в 4 года ("Интерфакс- Азербайджан").