Азербайджанская железная дорога по сей день в pезультате оккупации своих земель Аpменией лишена возможности железнодорожного сообщения с Турцией и Ираном. Отметим, что азербайджанское правительство принимает весьма активные шаги по развитию транспортного сектора, и, конечно, его успешное развитие порой зависит не только от нашего госудаpства.
В настоящее время заметный объем работ проводится в направлении увеличения потенциала азербайджанских железных дорог.
ЗАО "Азербайджанские железные дороги" намерено продлить до 2016-2017 годов сроки реализации проекта реконструкции железной дороги Баку-Беюк Кесик, являющейся частью транспортного коридора Баку-Тбилиси-Карс, сообщил в среду журналистам глава ЗАО Ариф Аскеров.
"В рамках Госпрограммы по развитию железнодорожной системы Азербайджана на 2010-2014 годы предусмотрена реконструкция 317-километрового участка железной дороги Баку-Беюк Кесик", - сказал Аскеров.
Но при этом глава ЗАО отметил, что объем работ на этом участке железной дороги намного больше предусмотренного и в общей сложности охватывает 800 километров.
По его словам, работы по реконструкции 317-километрового участка планируется завершить до конца 2014 года, а оставшуюся часть работ - в 2016-2017 годах.
Работы по реконструкции этого железнодорожного участка осуществляются за счет кредита чешского EximBank в размере 215 миллионов евро.
Работы по реконструкции дороги в направлении Баку-Беюк Кесик стартовали 10 июня прошлого года
А теперь рассмотрим развитие региональных проектов железной дороги.
Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, призванной объединить железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции, будет завершено в 2012 году, сказал Ариф Аскеров. По его словам, в настоящее время строительные работы ведутся в Грузии и Турции.
До конца 2012 года планируется запуск рабочего поезда, а уже в полную силу железная дорога заработает в следующем году. В общей сложности Азербайджан направил на реализацию этого проекта 850 миллионов долларов, при этом работы на территории Грузии проводятся за счет средств, выделенных азербайджанской стороной.
Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится в соответствии с азербайджано-грузино-турецким межгосударственным соглашением.
Создание нового железнодорожного сообщения предусматривает работы по строительству, реабилитации и реконструкции железнодорожного участка Марабда-Ахалкалаки (за исключением станции), а также строительные работы от Ахалкалаки до границы с Турцией (Карцахи).
Реконструкция участка Марабда-Ахалкалаки предусматривает три этапа: участок Марабда-Тетрицкаро - 29,2 километра, участок Тетрицкаро-Цалка - 49,7 километра, Цалка-Ахалкалаки - 74,1 километра.
Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов. Финансирование данного проекта ведется Государственным нефтяным фондом. В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
Пиковая пропускная способность железнодорожного коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов ("Тренд").
Отрадным фактом является то, что в ближайшие годы Азербайджан сможет восстановить прямое железнодорожное сообщение с Ираном.
Строительство железной дороги Казвин-Решт-Астара будет завершено в марте 2014 года, сообщил заместитель министра дорог и городского планирования Ирана Ахмад Садеги, передает ILNA.
По его словам, строительство железной дороги на 67 процентов завершено.
Железнодорожный маршрут сложен и имеет 22 тоннеля и 15 специальных мостов.
Строительство 15 тоннелей завершено на 70 процентов.
Железная дорога Казвин-Решт-Астара является частью Северо-Южного транспортного коридора, ее строительство осуществляется Азербайджаном, Россией и Ираном.
Инвестиции в строительство составляют 400 миллионов долларов. Как запланировано, они могут осуществляться за счет банков стран-участниц проекта, а также других региональных финансовых институтов.
В ходе предварительного подсчета объем грузовых перевозок по железной дороге прогнозируется на уровне шести миллионов тонн в год с последующим увеличением объемов до 20 миллионов тонн в год ("Тренд").
|
