М.И.РУСТАМОВ, директор Института нефтехимических процессов НАНА, академик
В.С.ГАДЖИ-КАСУМОВ, главный научный сотрудник, д.х.н., профессоp
Ф.А.БАБАЕВА, ведущий научный сотрудник, к.х.н.
В структуре товарных продуктов современной нефтепереработки более 40% приходится на долю моторного топлива. Нефть продолжает оставаться основным топливным энергоресурсом. По прогнозам, через несколько лет темпы добычи нефти сократятся, а цена будет расти. Мировой автомобильный парк продолжает увеличиваться, а законодательство всех стран все более ужесточает требования к предельной эмиссии токсичных компонентов, выбрасываемых в атмосферу. До 80% всего загрязнения воздушного бассейна приходится на долю автотранспорта.
Все большее внимание исследователей и производственников начал привлекать природный газ в качестве альтернативного нефти энергоресурса и источника получения моторного топлива, его запасы огромны и по эквиваленту в разы превышают разведанные месторождения нефти.
С экологической и экономической точек зрения природный газ как энергоноситель и как исходное сырье для нужд химической и нефтехимической промышленности имеет на будущее гораздо лучшие перспективы, чем нефть.
Ключевой и самый многотоннажный продукт конверсии природного газа - это метанол, который и сам является исходным сырьем для синтеза различных ценных химических соединений. Сравнительно недавно метанол стали использовать для получения диметилового эфира, и он получил название дизельного топлива ХХI века.
Диметиловый эфир появился на мировом топливном рынке сравнительно недавно, но уже успел завоевать широкую известность.
В скандинавских странах общественный транспорт уже полностью переведен на диметиловый эфир, готовятся к этому Япония и Китай. Правительство Москвы планирует перевести на диметиловый эфир пока большегрузные автомобили и общественный транспорт. По прогнозам, через 15-20 лет весь тяжелый и средний транспорт в мире полностью перейдет на диметиловый эфир.
Главное преимущество диметилового эфира как дизельного топлива - экологически чистые выхлопы. Содержание токсичных компонентов в нем - отсутствие сажи, уменьшение содержания оксидов азота - отвечает экологическим требованиям по европейским нормам Евро-3 и Евро-4 без очистки выхлопа, он обеспечивает превосходный холодный пуск двигателя, снижение уровня шума.
Адаптация автотранспорта к новому топливу не встретила принципиальных затруднений. Диметиловый эфир универсален, он может применяться в качестве топлива для газотурбинных установок, в топливных элементах, заменителя бытового газа для коммунальных нужд или фреонов, так как легко деградирует в атмосфере.
Особенностью диметилового эфира является то, что он может использоваться в дизельных двигателях, причем эффективность его КПД повышается по сравнению с работой на традиционном дизельном топливе.
По себестоимости диметиловый эфир находится на уровне европейского бензина среднего качества.
В Азербайджане на сегодняшний день насчитывается более 1 миллиона автомобилей, большая часть которых сосредоточена в Баку, вследствие чего состояние воздушного бассейна нашей столицы уже перевалило за критический уровень. Качество выпускаемого в Азербайджане бензина зачастую не соответствует мировому уровню, наш бензин с трудом укладывается в нормативы Евро-1 и Евро-2, переход на стандарты Евро-3 и Евро-4 в ближайшее время не предвидится, однако автомобильный парк продолжает расти. В ближайшем будущем возникнет ситуация, когда нефтеперерабатывающая промышленность окажется не в состоянии как количественно, так и качественно обеспечить автотранспорт моторным топливом.
В то же время Азербайджан является одной из ключевых фигур на мировом газовом рынке. Страна обладает огромными запасами природного газа. Ни ГНКАР, ни "Азерхимья", недавно вошедшая в ее состав, никогда не занимались проблемой переработки природного газа, его квалифицированного использования.
Сейчас ситуация с переработкой природного газа в Азербайджане наконец-то начала меняться к лучшему. На республиканском деловом рынке появилась новая национальная компания AZMECO (Azerbaijan Methanol Company, президент Н.Н.Пириев), основным приоритетом производственной деятельности которой является именно вовлечение в квалифицированную переработку природного газа с целью получения ценных химических продуктов и моторного топлива. Еще в 2008 году начато строительство завода по производству метанола мощностью 720 тыс.т/год, который вступит в строй в конце 2010 года. Весьма примечательно то, что экс-премьер-министр Великобритании Тони Блэр лично принял участие в церемонии подписания договора о выделении кредита Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) AZMECO в размере 120 млн. долларов на строительство завода по производству метанола. Общая стоимость завода оценивается более чем 300 млн. долларов.
"Строительство такого завода в Азербайджане является показателем доверия со стороны международных финансовых институтов. Этот проект полностью отвечает требованиям инициативы прозрачности в добывающей промышленности", - сказал Тони Блэр.
В ближайших планах есть строительство еще нескольких заводов, в том числе завода по производству диметилового эфира.
Продукция завода по выпуску диметилового эфира способна полностью покрыть все потребности Азербайджана в экологически чистом дизельном топливе и кардинальным образом решить проблему предотвращения загрязнения воздушного бассейна страны выхлопными газами автотранспорта. Следует учесть также и то немаловажное обстоятельство, что Азербайджан экспортирует дизельное топливо в ряд соседних стран. В связи с тем, что все они скоро должны перейти на новые экологические стандарты, традиционному азербайджанскому нефтяному дизельному топливу будет закрыт доступ на эти рынки. Как раз в этой ситуации диметиловый эфир способен восполнить наши экспортные поставки.
Проблема перевода транспорта на диметиловый эфир должна решаться на государственном уровне. Целесообразно продумать ряд мер по стимулированию его применения, например, применить налоговые льготы как для производителя, так и для пользователей, аналогично тому, как это уже делается в ряде стран. Научно-исследовательские работы в этом направлении следует отнести к приоритетным и должным образом финансировать.
|
