Надежное вложение в железные дороги

Наиболее надежными инвестициями можно считать строительство новых железных дорог. Для Азербайджана развитие транспортного сектора - одна из приемлемых альтернатив развитию сектоpа нефтяного. Наиболее важным проектом в этом направлении, безусловно, является получение выхода на турецкие и европейские железные дороги.

Реализацию проекта новой железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс планируется завершить в 2013 году, сказал в Баку журналистам в среду министр регионального развития и инфраструктуры Грузии Рамаз Николашвили. "До конца 2012 года планируется запуск технического поезда до границы Турции", - сказал министр.

Также Николашвили отметил важность этого проекта с точки зрения транспортировки грузов из Китая и Центральной Азии. Новый железнодорожный проект позволит ежегодно транспортировать до 15 миллионов тонн различных грузов. Как сказал журналистам министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, работы в рамках проекта ведутся в соответствии с графиком, и никаких проблем в его реализации нет.

В среду в Баку состоялось четвертое заседание трехстороннего координационного совета по реализации проекта новой железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. Проект транспортного коридора БТК включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 километров, из которых 68 километров - на турецкой, 30 километров - на грузинской территории.

В рамках проекта в Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси для повышения пропускной способности до 15 миллионов тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить центр по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на сумму 775 миллионов долларов. Транш "А" в размере 200 миллионов долларов выделен сроком на 25 лет под один процент годовых (охватывает работы по проекту с 2007 года), транш "B" объемом 575 миллионов долларов - на 25 лет под пять процентов годовых.

Необходимость в выделении транша "В" связана с повышением мировых цен на стройматериалы и сырье, переоценкой текущего состояния железнодорожной ветки Марабда-Карцахи, проведением работ в негативных погодных условиях и пр. Как ожидается, ежегодно по БТК, которая будет иметь прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 миллионов тонн грузов в год. БТК позволит увеличить поток контейнерных, наливных и других типов грузов из Азии в Европу. За это время будет завершена реализация проекта "Мармарис" по строительству тоннеля под Босфором, что позволит открыть железнодорожное сообщение в Европу.

Кстати, ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в рамках обновления железнодорожного полотна по направлению Баку-Беюк Кесик начало капитальный ремонт 2553-метрового участка Евлах-Мингячевир, говорится в сообщении, распространенном ЗАО.

Согласно информации, работы планируется завершить в течение трех дней. Капитальный ремонт 317 километров дороги Баку-Беюк Кесик осуществляется за счет кредита в размере 215 миллионов евро, выделенного чешским Exim Bank.

Работы стартовали 10 июня 2011 года с 97-го километра участка Агстафа-Татлы. После завершения ремонта вышеотмеченного участка протяженность дороги, которая была капитально отремонтирована, будет доведена до 100 километров, говорится в сообщении.

ArrayК работе по реконструкции привлечены специализированные железнодорожные учреждения NN4 и 11 ООО "Демирйолсервис" ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и соответствующие структуры департамента инфраструктуры ("Тренд").

Отметим, что важность развития железнодорожной инфраструктуры была подчеркнута в Великобритании, стране, где строительство железных дорог было начато одним из первых. Правительство Великобритании инвестирует в модернизацию железнодорожной системы страны 9,4 миллиарда фунтов стерлингов (14,6 миллиарда долларов). Об этом заявил премьер-министр Дэвид Кэмерон, пишет The Guardian.

Как отметил Кэмерон, планируемая модернизация станет "самой масштабной со времен викторианской эпохи". Программа, которая коснется в основном сообщения в Англии и Уэльсе, должна быть реализована в 2014-2019 годах и позволит увеличить ежедневный пассажиропоток на 140 тысяч человек.

В программу модернизации включены ранее обсуждавшиеся проекты на общую сумму в 5,2 миллиарда фунтов, а также новые - еще на 4,2 миллиарда. В числе проектов - обновление основных железнодорожных станций, в том числе вокзала "Ватерлоо" (где планируется удлинить платформы) и прокладка ветки от Большой западной магистрали (Great Western Main Line), основной железной дороги в стране, до лондонского аэропорта "Хитроу". В начале текущего года британские власти одобрили еще один масштабный проект в железнодорожной отрасли - сооружение скоростной магистрали, которая соединит Лондон и города северной и центральной Англии. Предварительно проект, который должен быть реализован к 2033 году, оценивается в 32,6 миллиарда фунтов (Lenta.ru).

Впрочем, заметный объем по строительству новых железных дорог предусматривают и в странах Персидского залива. Сразу несколько саудовских, турецких, американских и итальянских компаний обозначили свой интерес к проекту строительства железной дороги между Саудовской Аравией и Бахрейном, сообщает Arab News.

Стоимость проекта составляет 4,5 млрд. долларов. Он является составной частью более длинной дороги от Кувейта до Катара стоимостью 15 млрд. долларов. Названия компаний пока не публикуются. Вероятно, часть из них объединится в консорциумы ради сосредоточения ресурсов, нужных для организации строительства. Сам проект предусматривает строительство дамбы между Саудовской Аравией и островным Бахрейном параллельно автомобильной дороге, которая уже проложена по Персидскому заливу. Вся железная дорога пройдет из Эль-Кувейта через саудовский Даммам и далее в Бахрейн и Катар. Другой путь соединит Бахрейн с ОАЭ, а ответвление пойдет в оманский Маскат.

Стоимость земли под этими проектами оценивается в 3,1 млрд. долларов, а локомотивов предполагается закупить на 1,8 млрд. долларов (www.rzd-partner.ru).