Наличие современных автомобильных дорог является своеобразным мерилом развитости страны. Дело в том, что построить и содержать современные дороги - удовольствие не из дешевых. Кроме того, строительство современных дорог имеет и социальное значение. Не стоит забывать, что во времена Великой депрессии в США именно начало строительства дорог стало одним из способов выхода из кризиса. Впрочем, имеются здесь и негативные стороны, например, низкое качество дорог, завышение стоимости строительных работ. Поэтому имеет смысл рассмотреть, в какую цену обходится строительство автомобильных дорог в различных странах.

Азербайджан начинает реализацию одобренного в мае советом исполнительных директоров Всемирного банка нового проекта магистральных автодорог (Fineko/abc.az). По сообщению тендерной комиссии ОАО "Азердорсервис" (Azeryolservis) при Министерстве транспорта Азербайджана, открыт процесс заявления интереса к проведению технического контроля над расширением автомагистрали Баку-Шамаха с 2 до 4 полос на участке 15-45-й километры. При общей стоимости проекта в 356,15 млн. долларов совет Всемирного банка одобрил предоставление в общей сложности 241,6 млн. долларов: на условиях Международного банка реконструкции и развития (IBRD) будет предоставлено 171,6 млн. долларов, а на условиях Международной ассоциации развития (IDA) - 70 млн. долларов. Остаток бюджета покроет правительство страны. Средства IBRD предоставляются на 17 лет с 4 годами льготного периода, а IDA - на 20 лет при 10 годах льготного периода. На дорожные работы будет направлено 85% бюджета, на администрирование, правовые и иные вопросы - 15% бюджета проекта.

Долгосрочная цель проекта - содействие Азербайджану в повышении эффективности и безопасности магистральной дороги Баку-Шамаха, повышение качества обслуживания дорог, улучшение управления зарождающейся сетью автомагистралей.

ArrayПроект имеет три компонента. Первый компонент направлен на модернизацию 100-километровой части существующей дороги M4 Баку-Шамаха с 2 до 4 полос движения и связанную с этим безопасность дорожного движения. Этот компонент включает в себя строительные работы на дороге Баку-Шамаха, консультационные услуги для контроля над работами. Он также финансирует мероприятия по безопасности дорожного движения, которые должны осуществляться на протяжении всего проекта, включая срок проектирования, строительства и открытия нового 4-полосного движения. Правительство будет финансировать приобретение земли и расходы по переселению. Компонент также включает в себя консультации по техническому аудиту работ и разработки по приоритетным инвестициям основной дорожной сети.

Второй компонент проекта - институциональное развитие, что включает: а) изучение вариантов политики в области управления и финансирования и эффективного распределения ресурсов для автомагистралей в Азербайджане; б) институциональное развитие Azeryolservis (ARS) в эксплуатации и поддержке автомагистралей; в) создание автомагистрали принципов. Данный компонент также имеет направления: (II) - тестирование небольшого экспериментального блока управления автомагистралями в ARS; (III) - эксплуатация и техническое обслуживание пилотного участка существующих автомагистралей.

Третий компонент проекта - управление проектами. Он будет финансировать услуги консультантов, оборудование и техническую помощь (ТП) в поддержку группы реализации проекта (ГРП), в том числе поставку офисной техники, программного обеспечения, обучение (особенно в области финансового менеджмента), семинары и финансовое управление, проект финансовых ревизий.

Проблема современных автомобильных дорог наиболее остро стоит у нашего северного соседа. Впрочем, у России всегда были две проблемы - "дураки и дороги". Президент РФ Дмитрий Медведев принял решение о создании Федерального дорожного фонда. Об этом сообщил министр финансов Алексей Кудрин, передает РИА "Новости". "Вчера мы вместе с главой Минтранса доложили наши предложения президенту, они были одобрены. Принято решение о создании Федерального дорожного фонда, который будет аккумулировать средства на создание и строительство дорог", - заявил Кудрин.

По его словам, объем фонда в 2011 году составит 377 млрд. рублей, а к 2013-му увеличится до 408 млрд. Министр добавил, что повышение акцизов на ГСМ в 2011 году принесет бюджету 82,9 млрд. рублей, в 2012 году - 174 млрд., а в 2013 году - 279 млрд. Он пояснил, что, согласно предложениям Минфина и Минтранса, акцизы на ГСМ планируется повышать на 1 рубль на литр каждый год в течение трех лет. Половина суммы, полученной от повышения акцизов ГСМ, будет направляться в субъекты РФ на ремонт дорог.

Ранее замминистра транспорта РФ Олег Белозеров заявлял, что расходы федерального бюджета на содержание российских дорог в 2011 году увеличатся на 40,8% по сравнению с 2010 годом и составят 100 млрд. рублей. Однако он добавил, что в этом вопросе "многое будет зависеть от формирования дорожного фонда". В июне создание дорожного фонда было под вопросом. По словам главы Минэкономразвития Эльвиры Набиуллиной, дорожный фонд будет работать по типу инвестиционного. Преимуществом такого фонда является возможность переносить остатки средств на будущий год для финансирования строительства и ремонта автодорог.

Коснулся Алексей Кудрин и вопроса транспортного налога. Он сообщил, что президент РФ поддержал позицию Минфина и Минтранса о снижении в два раза базовой ставки транспортного налога с 2011 года. По словам главы Минфина, в ближайшие два месяца соответствующий законопроект планируется утвердить в правительстве, после чего в сентябре он будет внесен в Госдуму..