Азербайджанское правительство продолжает осуществление мероприятий, направленных на улучшение транспортной инфраструктуры. Но, как известно, наличие современных дорог требует значительных финансовых средств. И для решения вопроса с финансированием транспортных проектов азербайджанское правительство продолжает привлекать к сотрудничеству международные финансовые институты.
На этой неделе миссия Всемирного банка (ВБ) во главе с руководителем проекта Жаком Бюре приступила к обзору третьего магистрального проекта по расширению автомобильной дороги Баку-Шамаха-Мугань с двухполосной на четырехполосную, сказали в Бакинском представительстве ВБ.
Трехдневная миссия банка носит обзорный характер. Для проведения строительных работ уже выбран генеральный подрядчик - итальянская компания Todini Costruzioni Generali S.p.A.
Протяженность дороги Баку-Шамаха-Мугань составляет 124 километра. На финансирование проекта банк выделит 241,6 миллиона долларов в виде смешанного кредита, из которых 70 миллионов долларов предусмотрены на льготных условиях за счет квоты Международной ассоциации развития (МАР входит в группу ВБ) для Азербайджана на 2010 финансовый год. 171,6 миллиона долларов будут выделены по линии Международного банка реконструкции и развития (МБРР). Оставшиеся средства приходятся на долю участия государства в проекте.
Общая стоимость проекта составляет 356,15 миллиона долларов. Консультантом проекта выступает финская компания Finroad.
Дорога Баку-Шамаха-Мугань будет связывать Баку с западными районами республики.
Основными целями проекта являются снижение транспортных затрат и повышение доступа и транзита, обеспечение дорожной безопасности для прохождения по азербайджанским транспортным коридорам Восток-Запад.
Этот дорожный проект утвержден на совете директоров ВБ 17 января 2006 года. Кредитные ресурсы предоставлены на условиях МБРР: сроком на 20 лет при льготном периоде в четыре года и процентной ставке libor+0,5 процента. Однако финансирование по линии МАР предоставлено на льготных условиях: сроком на 35 лет при льготном периоде в 10 лет и ставке в 0,75 процента годовых ("Тренд").
Тем временем Азиатский банк развития (ADB) недоволен темпами реализации соглашения о дополнительном финансировании на цели строительства Гянджинской окружной дороги.
Как сообщили Fineko/abc.az в Бакинском представительстве банка, настораживает невысокий темп, с каким ведутся работы. "Это порождает опасения насчет возможности реализации проекта в согласованный срок", - сказали в представительстве.
По соглашению между правительством и банком проект должен быть реализован до 30 апреля 2012 года. "С учетом зимних месяцев фактически строительство должно завершиться не позднее октября 2011 года, если мы хотим избежать необходимости его продления", - указали в представительстве.
Строительство началось еще летом 2009 года. Контракт с подрядчиком рассчитан на 2 года. На финансирование строительства Гянджинской окружной дороги совет директоров банка одобрил выделение 55,4 млн. долларов из дорожной программы многотраншевого финансирования проектов (MFF) стоимостью 500 млн. долларов. Стоимость строительства Гянджинской окружной дороги определена на уровне 73,9 млн. долларов, из которых Азербайджан предоставит 18,5 млн. долларов.
Проект, дополнением к которому станет новый кредит, изначально предусматривал реконструкцию автомобильной дороги от Газаха до государственной границы с Грузией и строительство Гянджинской окружной дороги. Дополнительное финансирование потребовалось в связи с тем, что бюджета проекта хватило только на реконструкцию автомобильной дороги протяженностью 39 км от Газаха до государственной границы с Грузией. В этой связи на строительство Гянджинской окружной дороги направлены средства (второй транш дорожной MFF).
MFF была одобрена в сентябре 2007 года с объемом финансирования 500 млн. долларов, а 16 января было заключено кредитное соглашение на 200 млн. долларов о финансировании ее первого этапа - дороги от Масаллы до Астары. По проекту строительства Гянджинской окружной дороги предполагается закупка круглых и прямоугольных водопроводных труб, строительство трех новых мостов, дорожное оборудование, установка знаков безопасности на дорогах, реконструкция двухполосной дороги.
Между тем Министерство транспорта Азербайджана планирует начать строительство нового порта в поселке Алят в начале сентября этого года. Об этом сообщил заместитель министра транспорта Муса Панахов. "Предположительно, строительные работы начнутся в начале сентября", - сказал замминистра.
Этот порт будет мультимодальным, так как, помимо логистического центра, в дальнейшем планируется создание на этой территории свободной экономической зоны.
Строительство нового международного морского порта в поселке Алят будет осуществлено в три этапа и завершится к 2015 году. Первый этап проекта предусматривает строительство двух паромных, трех грузовых причалов для приема контейнеров, судов типа "ро-ро" и обычных (универсальных) сухогрузов. Второй этап проекта предусматривает строительство еще трех грузовых причалов, третий - строительство дополнительно еще двух грузовых причалов. Проект оценивается более чем в 400 миллионов долларов.
Порт сможет принимать до 11,6 миллиона тонн грузов. Сейчас в Каспийском море функционируют всего шесть международных торговых портов: Баку (Азербайджан), Туркменбаши (Туркменистан), Актау (Казахстан), Астрахань (Россия), Энзели и Нэка (Иран), сообщает "Тренд.
|
