Мало найдется взрослых, которые, будучи детьми, не мечтали о велосипеде. Сначала любящие родители покупают своим чадам трехколесные велосипеды, потом, когда детишки подрастают, отпрыски начинают клянчить уже двухколесный велосипед. Как правило, до того как научиться гонять на "велике", приходится набить немало ссадин и шишек. Потом детишки вырастают и забрасывают велосипед чаще всего раз и навсегда, пересаживаясь либо в личный автомобиль, либо на общественный транспорт. Так происходит, по крайней мере, в нашей стране.
В некоторых же странах, таких, как Голландия, езда на велосипеде - это образ жизни, и практически у каждого голландца есть велосипед, а порой и не один. Для людей из "невелосипедных" стран такое обилие двухколесных кажется странным, на каждом шагу велосипедные стоянки, и чаще, чем хотелось бы, раздаются звонки велосипедистов, предупреждающие о том, чтобы вы не стояли на его пути. Впрочем, велосипедисты там особо не докучают ни автомобилистам, ни пешеходам и ездят по специально предназначенным для них велосипедным дорожкам.
Скажем, в Нидерландах, где проживают всего 16,6 миллиона человек, насчитывается более 16 миллионов велосипедов. Многие голландские предприятия и фирмы стимулируют использование велосипедов для поездок на работу. В Амстердаме, как и в других голландских городах, можно взять велосипед напрокат.
А около 32 процентов жителей Копенгагена (Дания) ежедневно отправляются в офисы на велосипедах. В Боготе (Колумбия) лишь 13 процентов горожан являются автовладельцами, остальные разъезжают на велосипедах. Велосипедная традиция Куритибы (Бразилия) насчитывает более 40 лет. Протяженность велосипедных дорожек в Монреале (Канада) составляет 2.400 миль. В Базеле (Швейцария) многочисленные велосипедные дорожки города оборудованы собственными знаками велосипедного движения, что делает езду приятнее.
В большинстве главных европейских городов проведены стандартные велосипедные дорожки, унифицированы специальные сигналы и карты. Однако, скажем, Барселона пошла еще дальше, проложив зеленую кольцевую велосипедную дорожку, которая насчитывает 100 станций. В Европе на велосипедах ездит отнюдь не только средний класс, даже министрам не зазорно прокатиться на двухколесном.
Рабочие и служащие, ездящие на работу на велосипеде, реже болеют - таковы данные исследования, проведенного нидерландским Институтом прикладных научных исследований TNO.
ArrayTNO провело исследование влияния езды на велосипеде среди 1236 работников трех крупных компаний. Оказалось, что те, кто регулярно отправляется на работу на велосипеде, болеют в среднем 7,4 дня в год, а добирающиеся до места работы на машине - 8,7 дня. По расчетам TNO, если число ездящих на работу на велосипеде людей увеличится на 1%, нидерландские компании смогут ежегодно экономить 27 миллионов евро.
При этом эксперты исходят из работающего населения численностью 7,4 миллиона человек и из того, что каждый больной работник обходится компаниям в 280 евро в день. Отметим, что правительство Нидерландов инвестировало порядка 50 миллионов евро в улучшение велосипедных стоянок на вокзалах и инфраструктуры для этого двухколесного транспорта. В частности, эти деньги были предусмотрены на то, чтобы проложить еще большее число велосипедных дорожек и усовершенствовать уже имеющиеся.
Кстати, все в той же Европе во многих, особенно в центральных частях городов, весьма дорогие автомобильные стоянки, что стимулирует даже тех, кто любит крутить баранку, пересаживаться в автобусы, метро или на велосипеды. К тому же в некоторых городах проезд в ряд частей города попросту запрещен. Это помогает разгрузить дороги и к тому же благоприятно сказывается на экологии.
Недавно по Первому российскому каналу показывали передачу о Париже, в которой рассказывалось о том, что каждый желающий парижанин или приезжий может взять велосипед напрокат, причем первые полчаса он может ездить на нем бесплатно, потом должен будет платить, причем сумма будет каждый час расти. Это делается для того, чтобы человек не ездил на велосипеде весь день, а покатавшись, отдал его следующему желающему прокатиться.
В нашей столице увидеть велосипедистов можно не часто, и этому есть весьма простое объяснение. В Баку очень много машин, слишком много, и они заполонили все дороги и даже тротуары. Пешеходам негде пройти, машинам негде проехать, тут впору о вертолетах думать, а не о велосипедах.
Скажем, проходя мимо здания Бакинского государственного университета, можно увидеть, как машины стоят буквально в несколько рядов, что создает неудобства проезжающему рядом транспорту. Причем живут сейчас студенты отнюдь не "от сессии до сессии", так как машины практически сплошь иномарки и отнюдь не из дешевых. В европейских же студенческих городках велосипеды занимают явно лидирующие позиции, вероятно, студенты там не так богаты и предпочитают дешевый и экологичный вид транспорта.
В нашем городе тяжко приходится пешеходам, которые по несколько раз на дню рискуют отправиться на тот свет, переходя дорогу. Не спасают особо ни светофоры, ни "зебры". Водителям авто, которых можно причислить к категории нормальных, тоже приходится не сладко, ведь в них все время так и норовит врезаться какой-то "чайник", купивший права и уверовавший в то, что ему все дозволено. И это все на фоне большой скученности людей и машин, куда уж тут такому хрупкому виду транспорта, как велосипед - раздавят в два счета и двухколесного, и его обладателя.
Так, в одном из докладов Всемирной организации здравоохранения говорится о том, что в богатых странах в ДТП чаще гибнут водители, а в 'бедных' - пешеходы, пассажиры, велосипедисты. Кстати, непонятно, к какой стране тогда отнести нашу, так как в Азербайджане в группе риска пешеходы, на втором месте - автомобилисты, а вот велосипедистам редко что угрожает по той простой причине, что мало кто из них настолько экстремален, чтобы ездить по отечественным дорогам.
Впрочем, нельзя сказать, что в развитых странах велосипедисты живут спокойно, но это больше их вина. Так, бывает, что они используют неверную полосу, едут против движения или там, где движение велосипедов запрещено. А порой попадают в аварии из-за превышения скорости. Иногда велосипедисты умудряются запечатлеть себя и своего двухколесного друга на фотографиях стационарных установок по контролю скоростного режима, иногда попадаются их снимки. Чаще всего они угождают в "фотоловушку" на улицах с 30-километровым ограничением. Такую скорость можно развить без особого труда не только на гоночном велосипеде.
Если в Европе враг велосипедиста - он сам, то у нас дела обстоят по-другому, и даже будь он предельно аккуратен, все равно риск попасть в аварию очень велик. В столице, не говоря уже о регионах, дороги под велосипедистов совсем не приспособлены, и пока о специальных велосипедных дорожках им можно только мечтать.
Велосипедные дорожки и стоянки должны появиться на главных улицах столицы с интенсивным автодвижением для безопасности увеличивающегося числа столичных велосипедистов, считает глава общественной организации по регулированию юридических транспортных вопросов Мазахир Рустамов. "Столичным властям стоит задуматься над идеей создания велосипедных дорожек и приступить к их разметке на первых порах на центральных улицах и в парках города", - сказал Trend Life М.Рустамов.
По его словам, с каждым годом растет число бакинцев, которые ездят на велосипедах, поэтому необходимо создать комфортные условия для использования этого вида транспорта, а также сделать все возможное, чтобы обезопасить этих участников дорожного движения. На сегодня обсуждается вопрос создания дорожки для велосипедистов на территории главного парка Баку. Однако эксперт также не исключает того, что дорожки "не приживутся" в большом городе, где каждый свободный сантиметр обочины используется для парковки.
То, что число бакинцев, пользующихся велосипедами, растет, как-то особо не заметно, но если создать соответствующие условия, то велосипедистов в нашем городе станет заметно больше. Но для этого нужно создать велосипедные дорожки, а также сурово штрафовать автомобилистов, игнорирующих интересы тех, кто едет не на четырех, а на двухколесном транспорте.
Отметим, что в последнее время немало говорится о том, что воздух в нашей столице такой, что им лучше не дышать вообще - полная таблица Менделеева, и виной тому - выхлопные газы автомобилей. Грамотная политика государства в целом и городских властей, в частности, должна способствовать тому, чтобы люди охотнее использовали велосипеды, привести к тому, чтобы дышать в столице стало заметно легче, а жители стали бы здоровее, но разве кто-то обеспокоен здоровьем нации? Кстати, езда на велосипеде, помимо экологичности и экономичности, несет ряд преимуществ для тех, кто любит покрутить педали.
По словам терапевта Самиры Алиевой, постоянная езда на велосипеде помогает сбросить лишние килограммы, к тому же во время езды улучшается кровообращение мозга, что полезно особенно для тех, чья работа связана с мыслительным процессом.
Отметим, что частые поездки на велосипеде укрепляют мышцы ног, повышают их выносливость, Очень полезна езда на велосипеде людям, страдающим варикозом. Когда ноги совершают вращательные движения, нажимая на педали, кровь в венах начинает бежать значительно быстрее, уменьшаются застойные явления в сосудах.
Несмотря на то, что у велосипедов есть масса преимуществ, вероятно, этот вид транспорта не скоро приживется в Баку, и связано это отнюдь не с ленью горожан, а с отсутствием соответствующей инфраструктуры.
|
