Уже ни для кого не секрет, что в нашем городе для того, чтобы добраться до центра города в часы пик, необходимо запастись дополнительными часами времени, а также терпением, и причина столь серьезной "подготовки" кроется в пробках на главных артериях столицы.
Если еще несколько лет назад жителям Баку была не знакома проблема заторов и пробок на улицах, то сегодня невозможно себе представить столицу без вереницы "дышащих друг другу в затылок" автомобилей в час пик. Это создает массу проблем, но, несмотря на то, выхода из данной ситуации по сей день не найдено. Многие возлагали надежды на многочисленные мосты, строящиеся в Баку и предназначенные для "разгрузки" дорог столицы, однако эти надежды так и не были оправданы.
Министерство транспорта Азербайджана планирует решить посредством электронных светофоров проблему пробок на улицах Баку. Об этом сообщил глава пресс-службы Минтранса Намиг Гасанов, по словам котоpого, подключение электронных светофоров к интеллектуальной системе управления транспортом, внедряемой в Баку, позволит оперативно реагировать на заторы на улицах столицы и посредством светофоров обеспечивать их устранение (Trend).
В настоящее время ведутся работы по развертыванию первого этапа интеллектуальной системы управления, и идет процесс активизации всех программ и систем, сказал Н.Гасанов.
"Электронные светофоры планируется установить на 150 перекрестках в Баку. Их подключение к системе позволит быстро реагировать на ситуацию на улицах Баку и устранять пробки и заторы", - сказал он.
Как ранее говорил Н.Гасанов, установку электронных светофоров на улицах Баку планируется обеспечить в ходе реализации второго этапа внедрения интеллектуальной системы управления транспортом. Полностью сдать в эксплуатацию интеллектуальную систему управления транспортом планируется к 2014-2015 годам.
Здесь же напомним, что ее внедрение пройдет в три этапа. Запуск первого этапа состоялся в конце прошлого года, на полную мощность система выйдет в мае. В июне планируется начать работы в рамках второй фазы.
Если первый этап предполагал охват непосредственно Баку, то вторая фаза охватит прилегающие к столице территории и Абшеронский полуостров. На третьем этапе планируется охватить интеллектуальной системой все крупные автомагистрали страны. После запуска всех трех этапов система будет управляться из центра в Баку.
Внедрение этой системы обойдется в сумму более 95 миллионов долларов. Она предполагает, помимо прочего, установку 664 информационных терминалов и 48 информационных табло, которые уже размещены на улицах Баку. Кроме того, предусматривается создание 639 площадок (карманов) для остановки автобусов и около 140 площадок для такси.
...Ученые уже давно доказали, что постоянное простаивание в пробках приводит к появлению стрессов. Впрочем, и доказывать ничего не надо, так как большинство из тех, кто попадал в пробки, знают, как раздражающе они действуют. Пробки нарушают наши планы, из-за них мы можем опоздать на работу, в результате чего сорвется подписание какого-нибудь важного контракта, или просто получить выговор от начальства. Мало приятного опоздать в вуз и уж совсем обидно - на романтическое свидание, ведь, опоздав минут на 30, можно в назначенном месте никого не застать.
В столичных пробках ужасно застрять еще и потому, что водители, как будто сговорившись, начинают сигналить, причем без толку, так как от создаваемого шума пробка рассосаться не в состоянии, а вот по нервам он уж точно бьет.
ArrayАвтопробки вредны для здоровья тем, что человек дышит воздухом, в котором концентрация токсических веществ - выхлопных газов - сильно превышает норму. Поэтому лучше не открывать окна. И, если в машине есть кондиционер, его стоит включить.
Пробки стали проблемой глобального масштаба. Корпорация IBM опубликовала итоги своего первого глобального исследования ситуации с пробками . В опросе приняли участие 8192 жителя 20 мегаполисов, которые ежедневно ездят на работу на автомобиле. Города оценивались по стобалльной шкале по нескольким показателям, в частности, оценивалось время в пути и время стояния в пробках, уровень стресса или раздражения водителя из-за пробок.
Исследование показало, что заторы в мегаполисах - это норма. За последние три года 87% опрошенных водителей в мире попадали в пробки, простояв в них в среднем по часу. Больше всего водителей жалуется, что пробки оказывают негативное влияние на их здоровье (57%). Еще 29% респондентов отметили, что из-за стояния в пробках ухудшается эффективность их работы. 31% водителям из-за жутких заторов приходится возвращаться обратно домой. Лидерами рейтинга городов с самым затрудненным движением признаны Пекин и Мехико, которые набрали по 99 баллов. Следом идет Йоханнесбург, набравший 97 баллов. На четвертом месте - Москва с 84 баллами. Однако Москва отличилась по многим показателям - здесь самые продолжительные по времени пробки, а столичные водители - одни из самых агрессивных. Москвичи чаще других в мире прогуливают работу из-за заторов на дорогах. Далее в рейтинге идут Нью-Дели, Сан-Пауло, Милан и Буэнос-Айрес.
Среди европейских городов хуже всего ситуация на дорогах обстоит в Милане (52 балла и 7-е место в общем списке), а среди американских - в Лос-Анджелесе (25 баллов и 14-е место).
Самыми благополучными с точки зрения организации дорожного движения оказались Хьюстон (17 баллов), Мельбурн (17 баллов) и Стокгольм (15 баллов). Большинство водителей, опрошенных в ходе исследования, считают, что за последние три года ситуация на дорогах ухудшилась. Лишь в Пекине около 48% респондентов заметили улучшение дорожного движения в последнее время.
Борьба с автомобильными пробками является одной из первостепенных задач во многих странах мира, и везде ее решают по-разному, с большей или меньшей эффективностью.
Отметим, что лучший способ борьбы с пробками, найденный на данный момент на Западе, - это развитие общественного транспорта, способного перевезти значительное число людей на малой площади (пассажир общественного транспорта занимает в 10 раз меньше места на дороге, чем пассажир частного автомобиля), и в первую очередь развитие трамвая как самого экологичного и экономичного вида транспорта. Сегодня в мире повсюду идет развитие трамвайного транспорта. Еще в 50-е годы в Европе и США повсюду снимались трамвайные линии, все строилось в угоду автомобилизации - в результате сегодня города душат автомобильные пробки, являющиеся причиной 90% загрязнения атмосферы. Трамвай идет по обособленному полотну - значит, на него не влияют пробки. Поэтому с 1980 года трамвай открыт более чем в 70 городах мира, его заново построили в Париже, Сиднее, Стокгольме, Лос-Анджелесе. В нашей же столице, наоборот, все трамвайные линии были сняты, а пробки стали привычным явлением, и, застряв в одной из них, ничего не остается, как размышлять над вопросом, прозвучавшим в песне Земфиры: "Кто придумал, скажи, эти пробки?"...
|
