Одной из главных сфер транспортной отрасли является железная дорога. Однако, по данным официальной статистики, именно труд железнодорожника является наименее оплачиваемым среди транспортников - почти в 5 раз меньше, чем у работников, занятых в воздушном транспорте, в три раза меньше, чем в морском, и два раза - в автомобильном.
По итогам первого квартала 2012 года число наемных работников предприятий транспортного сектора Азербайджана составило 65,7 тыс. человек. Как сообщает 1news.az со ссылкой на отчет Госкомитета по статистике Азербайджана, из общего числа работников 76,2% заняты на госпредприятиях, 23,8% - частных структурах. 55% работают на сухопутном и трубопроводном транспорте, 15,2% - водном, 8% - воздушном транспорте, 21,8% трудятся во вспомогательных и дополнительных транспортных предприятиях. В сравнении с первым кварталом 2011 года средняя зарплата работников транспортного сектора Азербайджана увеличилась на 11,1% - до 469 манатов.
Работники воздушного транспорта получают в среднем 963,2 маната, морского - 643,1 маната, автомобильного - 418,6 маната, железнодорожного - 206 манатов.
Рост зарплаты работников морского транспорта составил 20,2%, воздушного - 8,7%.
Между тем, у железнодорожников сейчас работы - непочатый край. ЗАО "Азербайджанские железные дороги"(АЖД) в рамках обновления железнодорожного полотна по направлению Баку-Беюк Кесик начали капитальный ремонт 2,4-километрового участка Хейбет-Пута, говорится в сообщении, распространенном ЗАО во вторник. Согласно информации, работы планируется завершить 10 мая.
Капитальный ремонт 317 километров дороги Баку-Беюк Кесик осуществляется за счет кредита в размере 215 миллионов евро, выделенного чешским Exim Bank.
Работы стартовали 10 июня 2011 года с 97-го километра участка Агстафа-Татлы. До сих пор был осуществлен капитальный ремонт 80 километров дороги, говорится в сообщении. К работе по реконструкции привлечены специализированные железнодорожные учреждения NN 4 и 11 ООО "Демирйолсервис" ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и соответствующие структуры департамента инфраструктуры ("Тренд").
Возможно, труд железнодорожников станет более высокооплачиваемым с началом активизации транспортных коридоров.
Между тем в настоящее время на участке Ахалкалаки-Карцахи (грузино-турецкая граница) железнодорожного транспортного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) готовится дорожное полотно, возводятся искусственные сооружения, начато строительство здания станции в Карцахе. Как передает 1news.az, об этом заявил министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов в интервью, размещенном на официальном сайте правящей партии Азербайджана.
По словам министра, в то же время ведутся работы по проектированию станции по смене колесных пар в Ахалкалаки и тоннеля на турецко-грузинской границе протяженностью 4,2 км. Глава ведомства также отметил, что реабилитацию и реконструкцию 153-километрового участка дороги Марабда-Ахалкалаки планируется провести в три этапа. Начаты работы по первому этапу.
Проект создания железнодорожного транспортного коридора БТК включает строительство железнодорожной ветки "Карс-Ахалкалаки" протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой, 30 км - грузинской территории. В Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси для повышения пропускной способности до 15 млн. тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить станцию по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на общую сумму в 775 млн. долларов.
Транш "А" в размере 200 млн. долларов выделен сроком на 25 лет под 1% годовых (охватывает работы по проекту с 2007 года), транш "B" объемом 575 млн. долларов - на 25 лет под 5% годовых.
Необходимость в выделении транша "В" связана с повышением мировых цен на стройматериалы и сырье, переоценкой текущего состояния железнодорожной ветки Марабда-Карцахи, проведением работ в негативных погодных условиях и пр.
Как ожидается, ежегодно по новой железнодорожной ветке, которая имеет прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 млн. тонн грузов в год. Как отмечают в Министерстве транспорта Азербайджана, БТК позволит увеличить грузопоток, в частности, контейнерных, наливных и других типов грузов из Азии в Европу. За это время будет завершена реализация проекта "Мармарис", подразумевающего строительство туннеля под Босфором, что позволит открыть железнодорожное сообщение в Европу. Также Министерство транспорта Азербайджана 28-30 мая примет участие в Нью-Дели в совещании экспертной группы по проекту международного транспортного коридора Север-Юг, говорится в сообщении, распространенном Министерством транспорта Азербайджана в понедельник. Согласно информации, в ходе совещания будут обсуждены деятельность, осуществленная в рамках создания транспортного коридора, и перспективные планы его развития. Наряду с минтрансом, в совещании примут участие специалисты ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и Государственного таможенного комитета. Частью транспортного коридора Север-Юг является железная дорога Казвин-Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан), которая призвана связать железнодорожные системы Азербайджана, России и Ирана. Инвестиции в строительство составляют 400 миллионов долларов. Предусматривается, что они могут осуществляться за счет банков стран-участниц проекта, а также других региональных финансовых институтов. В ходе предварительного подсчета объем грузовых перевозок по железной дороге прогнозируется на уровне шести миллионов тонн в год с последующим увеличением до 20 миллионов тонн в год ("Тренд").
|
