Метро - один из самых популярных видов транспорта во всем мире. И наша столица в этом плане не исключение. Тем, кто живет недалеко от станции метро, подфартило, ведь это по-прежнему самый дешевый вид транспорта, к тому же в метро нет пробок и заторов, так портящих жизнь водителям и пассажирам наземного транспорта. Однако в бакинской подземке далеко не все идеально. В часы пик вагоны метро оказываются настолько полными, что люди с трудом в них втискиваются, а иногда, не помещаясь, они вынуждены ждать следующего поезда. Также очень часто оставляет желать лучшего чистота на пеppонах и в вагонах.

Жетоны, которые когда-то покупали сразу по несколько штук про запас, уже давно остались в прошлом. Сейчас без проездной карты в метро не проедешь, и минус заключается в том, что, забыв карту дома, придется покупать новую или просить кого-нибудь, чтобы он провел вас при помощи своей.

В большинстве развитых стран мира человек в метро может выбить одноразовый талон, талон на несколько дней и купить постоянный проездной, тогда как у бакинцев и гостей столицы такой альтернативы нет.

В итоге те, кто забыл карту дома или попросту ее не имел, либо просто просят провести их кого-нибудь из проходящих в метро людей, либо подходят к тем, кто загружает на карту деньги у автомата, дают им деньги за проезд, и тогда уже просят провести их. Кстати, если раньше было больше граждан из первой категории, то сейчас больше вторых, но неудобства все равно налицо.

Но и сами проездные карты, точнее, момент их загpузки, вызывают недовольство у многих пользователей метро. Случается, что пользователи подземки, загружая карту, не получают желаемого результата. Аппарат заглатывает деньги за проезд, а число поездок на карте остается таким же, какое было до этого, то есть ничего не начисляется. Подобное происходило несколько раз и с автором статьи. Так, на днях, загрузив 60 гяпик, увидела, что на карточку село только 40, и выяснять, куда делось 20 других, времени не было.

А не так давно в редакцию обратилась одна из читательниц, которая рассказала о том, что и она столкнулась со случаем, когда деньги не сели на карту. Произошло это, по словам женщины, на станции метро "Кероглу". Пассажиpка загрузила манат, но количество проездов на карточку не "село", чек автомат тоже не выдал. Женщина обратилась к кассиру, которая сказала, что карточка пришла в негодность, а потому деньги вернуть не получится.

"Да, 1 манат - небольшие деньги, но зачем я должна дарить его метрополитену?" - возмущается женщина.

ArrayС похожими историями сталкиваются многие, кто пользуется метро регулярно.

Однако нельзя не отметить, что в последнее время столичная подземка модернизируется. Так, Бакинский метрополитен приступил к замене указателей последовательности станций электронными табло. Как сообщила 1news.az глава пресс-службы Бакинского метрополитена Назакет Танрывердиева, работы будут проводиться поэтапно. Информация, высвечивающая на табло, будет на азербайджанском, английском и русском языках.

Отметим также, что Бакинский метрополитен готов обеспечить в период проведения в Азербайджане конкурса песни "Евровидение" любой объем пассажиропотока. Об этом, как передает "Тренд", сказал глава Бакметрополитена Таги Ахмедов. "Пассажиры метрополитена и, в частности, туристы в целях получения дополнительной информации смогут пользоваться информационными блоками, установленными на станциях, - сказал Т.Ахмедов. - Информацию на них можно получить как на азербайджанском, так и на русском и английском языках".

Также, по словам Т.Ахмедова, около 50 работников Бакметрополитена прошли курсы английского языка, и они также, в случае необходимости, могут оказать помощь туристам. По словам главы Бакметрополитена, в настоящее время ведется строительство одновременно ряда станций, в частности, "Автовокзал", "Мемар Аджеми 2", ведутся строительные работы в поселке Старые Гюнешли. До конца 2015 года планируется завершить работы в направлении Ени Гюнешли.

"В настоящее время ведутся переговоры с украинской компанией, которая может провести строительные работы по направлению между станциями "Хатаи" и "Ази Асланов", - сказал глава Бакметрополитена. - Сейчас ведутся проектные работы, и уже в начале следующего года может начаться строительство".

По его словам, в ближайшее время планируется сдать в эксплуатацию новый технический корпус метрополитена, где будут располагаться различные подразделения и диспетчерские.

В этом году Бакинский метрополитен планирует начать работы по реконструкции выхода метро "28 Мая". "Учитывая большой пассажиропоток, здесь планируется увеличить число работающих эскалаторов с трех до четырех", - отметил он. Cегодня бакинское метро состоит из 23 станций и 34,6 километра подземных стальных путей, пассажирооборот 200 миллионов человек в год. Последняя станция метро "Дарнагюль" была открыта 29 июня 2011 года как продолжение станции "Азадлыг проспекти".

Между тем, говоря о столичной подземке, нельзя не отметить и тот факт, что если в холодное время года в метро можно согреться, то поздней весной и летом там бывает порой слишком жарко. Даже сейчас, когда столбик термометра не поднимается выше отметки 25 градусов Цельсия, находясь в метро, можно покрыться испариной. А летом, когда температура воздуха может быть и 40 градусов, то некоторым пассажирам в подземке становится плохо. Этому способствует спертый воздух, как следствие плохой вентиляции, а также большое количество людей.

Несмотря на то, что в бакинском метро есть вентиляция, помогающая сделать воздух более свежим, ее явно не достаточно, учитывая температуру воздуха и большой пассажиропоток. В духоте, скученности, и что греха таить, в компании не всегда хорошо пахнущих соседей по вагону, нетрудно потерять сознание, особенно беременным женщинам, маленьким детям, пожилым людям, тем, у кого есть проблемы со здоровьем, особенно с сердцем. Как отмечают врачи, когда человек спускается в метро, его артериальное давление повышается. Это может представлять опасность для гипертоников, для людей, перенесших инфаркт, и имеющих другие проблемы с сердечно-сосудистой системой. Кроме того, в подземке человек часто испытывает недостаток кислорода. Если у человека повышенное кровяное давление, болезни сердца, легких, мозга, то ему не следует долго задерживаться в подземке.

Ну а некоторые люди, спустившись в подземку, начинают испытывать панический страх, и уже от этого им становится плохо. Это те, кто страдает боязнью замкнутого пространства. Как передает Day.Az со ссылкой на Milli.Az, по словам заместителя начальника службы движения Бакметрополитена Эльшада Мусаева, на станциях метро действуют медпункты. При необходимости пассажирам, у которых возникают проблемы с самочувствием, оказывается медпомощь. Он добавил, что такие пункты, в основном, созданы на станциях с большим потоком пассажиров. Это, например, станции "28 Мая", "Нефтчиляр", "Ази Асланов".

Однако, как считает врач-кардиолог Турхан Юсифов, наряду с постами скорой и чрезвычайной помощи на станциях метро ощущается нужда в специалистах в сфере кардиологии. Медицинские посты должны быть созданы через каждые две-три станции, отметил врач.