Трудно передать раздражение, которое испытывает житель столицы, когда видит, как недавно уложенный асфальт заново разрушают. И этому жителю уже не важно, для чего в очередной раз на одной и той же улице в Баку снова укладывают трубы, проводят канализационные работы, проводят кабели для освещения и т.д.

Возможно, в конечном итоге столичная власть когда-нибудь будет координировать работы по рытью дорог, тем более что оплачиваются они не из карманов государственных чиновников, а из наших с вами, то есть налогоплательщиков. Наверное давно пора в Баку иметь общественный совет, чтобы для нас не была очередным сюрпризом бурная деятельность по крушению асфальта.

К примеру, правительство Москвы уже созрело до создания общественного совета по проблемам развития транспорта. Как заявил заммэра по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов, "фактически общественный совет такого рода уже работает, но власти Москвы в настоящий момент его узаконивают".

Активное решение транспортных проблем началось в Москве с приходом на пост мэра столицы Сергея Собянина. По его инициативе в конце 2010 года был разработан и опубликован план "Город, удобный для жизни". В нем прописаны первоочередные меры по решению транспортных проблем московского узла, в том числе развитие улично-дорожной сети. Власти Москвы на решение транспортных проблем столичного региона до 2020 года планируют направить около 6,7 трлн. рублей (по данным ЦБА на 12.04.2011, курс 1 рубля - 0,0282 маната). Об этом говорится в программе развития транспортного комплекса на 2010-2015 годы и перспективу до 2020 года.

"Основной проблемой развития транспортного комплекса Московского региона является низкая плотность сети магистралей и автомобильных дорог. Дефицит протяженности составляет около 850-1000 км, в том числе 350-450 км - в Москве", - говорится в программе. Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин считает, что у столицы есть два пути решения транспортной проблемы - развивать общественный транспорт и строить новые парковочные места. Власти города также рассматривают возможность реконструкции МКАД. На трассе могут появиться дополнительные полосы, как в сторону Москвы, так и в сторону области, а также могут быть построены дублеры участков МКАД. Речь, в частности, идет о прокладке новых трасс между Волоколамским и Новорижским шоссе, в районе Осташковского шоссе, а также на юго-западе столицы (BFM.ru).

Необходимо, чтобы общественность принимала активное участие в государственных проектах, которые окажут влияние на их каждодневное существование. Дело в том, что общественность очень далека от узковедомственных интересов различных групп азербайджанских чиновников.

Так, можно было бы провести общественное обсуждение среди жителей Сумгайыта о том, что они предпочитают больше - трамвайное сообщение со столицей или проведение метрополитена до Сумгайыта.

ArrayНапример, я сам на данный вопрос ответил бы так: с учетом проекта руководства метрополитена по строительству новой ветки с "Мемар Аджеми-2" до "Автовокзала", было бы разумно продолжить ее до Сумгайыта. И в целом Бакинский метрополитен уже давно должен был завершить строительство ветки "Хатаи" - "Ази Асланов" - "Ени Гюнешли". Развитие подземного транспорта для столицы является наиболее предпочтительным, тем более если принимать во внимание отсутствие в Баку широких проспектов.

Ну а пока Министерство транспорта Азербайджана рассматривает вопрос создания легкорельсной железной дороги между Баку и Сумгайытом. Как передает 1news.az, об этом журналистам заявил заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов. По его словам, министерством получены 3 предложения, в частности, от французских и корейских компаний. "Корея предлагает создать трамвайное сообщение между городами. Также нами рассматривается вопрос строительства метро. Окончательный вариант будет определен предположительно до конца текущего года", - сказал М. Панахов. Он подчеркнул также, что протяженность нового транспортного сообщения составит 28 км. "Данный проект призван разгрузить автомобильные дороги и создать устойчивый общественный транспорт от Баку до Сумгайыта и в обратном направлении. Необходимо обеспечить пассажироперевозки между городами по графику", - отметил Муса Панахов

В целом, в том году инвестиции в транспортный сектор Азербайджана составят 850 млн. манатов. Как передает 1news.az, такое заявление сделал журналистам замминистра транспорта Азербайджана Муса Панахов. По его словам, инвестиционная программа подготовлена, "но, возможно, она будет пересмотрена". "Несомненно, в программе оговорены новые проекты, но в основном средства будут затрачены на усовершенствование транспортной инфраструктуры Баку для снижения простоев на дорогах, расширения улиц, создания новых маршрутов. Работа в этом направлении активно ведется, т.е. главным образом будут финансироваться строительство и реконструкция автодорог, железнодорожные проекты и усовершенствование городского транспорта", - сказал М. Панахов. Замминистра также подчеркнул, что предусмотрено выделение дополнительных средств из госбюджета для расширения работ в городе, при этом значительные средства будут направлены на улучшение дорожной инфраструктуры между районами и деревнями. М.Панахов отметил, что в настоящее время самый крупный проект в Баку - реконструкция проспекта Зии Буньятова, где предусмотрено строительство новых транспортных развязок, которые позволят облегчить выезд с проспекта Гейдара Алиева на проспект Зии Буньятова и в обратном направлении, а также выезд в северном направлении по маршруту Баку-Губа.

Кстати, о дороге Баку-Губа. В Азербайджане может появиться первая платная дорога. Средства, выделяемые на совершенствование автомобильной инфраструктуры, конечно, не должны превращаться "в черную дыру", куда будут вкладываться миллиарды манатов. И потому нет ничего плохого в том, что руководство страны решило, что современные дороги должны иметь отдачу. Однако при этом остается вопрос: а в какой степени предлагаемые альтернативные дороги будут соответствовать своей цене, то есть возможности проехать по ним без последствий для автотранспорта? Министерство транспорта Азербайджана начало работы по строительству оставшегося участка дороги Баку-граница России, сказал в понедельник источник в Министерстве транспорта Азербайджана("Тренд"). По его словам, в настоящее время ведутся земляные работы, а также подготовка основания дороги. Работы в рамках строительства 60-километрового участка проведет компания ООО "Азериншаатсервис". "Работы в рамках этого проекта займут несколько лет, поскольку объем работ большой", - сказал источник. Оставшийся участок дороги также будет бетонным. Общая протяженность дороги Баку-граница России составит 192 километра, из которых 132 км уже были построены и сданы в эксплуатацию.

Как ранее говорил глава АО "Азерйолсервис" Министерства транспорта Азербайджана Джавид Гурбанов, планируется строительство вдоль маршрута бетонной дороги двух дорог местного значения. Это объясняется тем, что проезд по бетонной дороге до границы России планируется перевести на платную основу. "Мы планируем этот проект как пилотный, чтобы это была первая в Азербайджане платная дорога", - сказал Гурбанов.

Иметь в наличие современные дороги и развитую транспортную инфраструктуру - удовольствие не из дешевых, и азербайджанскому правительству стоит добиться большей прозрачности в расходовании средств на их строительство. А для этого к контролю над тратой бюджетных средств стоит больше привлекать общественность, неправительственные организации и т.д.