В Азербайджане проведена значительная работа по достижению прозрачности доходов в Государственный нефтяной фонд Азербайджанской Республики (ГНФАР). Однако в настоящее время необходимо усилить контроль над расходами средств, выделенных из ГНФАР или других источников под правительственные гарантии на инфраструктурные проекты. Особое внимание стоит уделить расходованию средств, выделенных на развитие транспортной инфраструктуры: железные и автомобильные дороги, порты и т.д. В данном случае вопрос не только в том, что в транспортный сектор вкладываются миллиардные инвестиции, а в том, что представленные ранее проекты к своему завершению дорожают в два, а порой и три раза!
Наиболее ярким примером могут стать работы, проводимые в рамках железнодорожного проекта "Баку-Тбилиси-Карс".
В Баку 1 июля состоится заседание координационного совета в рамках проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, призванной соединить железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции, сказал во вторник глава отдела экономики и транспортной политики Министерства транспорта Азербайджана Садраддин Мамедов ("Тренд"). Встреча пройдет при участии представителей министерств транспорта Азербайджана и Грузии. По его словам, в ходе заседания планируется обсуждение осуществленных в рамках проекта работ, вопросов строительства станции Марабда, а также закупки локомотивов и скоростных пассажирских поездов у испанской Talgo - всемирно известной компании по производству локомотивов. "В рамках заседания также будут внесены уточнения в бюджет проекта на 2011 год", - сказал С.Мамедов.
По словам С.Мамедова, дополнительных средств, которые будут выделены азербайджанской стороной на строительные и реабилитационные работы на территории Грузии в рамках второго кредита, будет достаточно для завершения работ, предусмотренных в рамках проекта.
Для строительства грузинского участка железной дороги Баку- Тбилиси-Карс Азербайджан дополнительно выделил Грузии 575 миллионов долларов на 25 лет по ставке в пять процентов. Выделенные средства будут направлены на строительство и реабилитацию железнодорожного участка Тетрицкаро-Ахалкалаки, строительство железнодорожного вокзала в Ахалкалаки, а также строительство другой инфраструктуры железной дороги. Этот кредит выделен компании "Карцахи-Марабда" и не является государственным долгом. Кредит будет возвращен с прибыли от реализации проекта после ввода в эксплуатацию железной дороги.
Первый кредит в размере 200 миллионов долларов был выделен грузинской стороне также на 25 лет, но при ставке в один процент.
Согласно изменениям, внесенным в соглашение между правительствами Азербайджана и Грузии относительно работ по финансированию, проектированию, строительству, реконструкции и реабилитации железнодорожного участка Марабда-граница с Турцией (Карцахи), общий объем кредитной линии составил 775 миллионов долларов.
Финансирование строительства и реабилитации грузинского участка железной дороги Баку-Тбилиси-Карс осуществляется Государственным нефтяным фондом Азербайджана.
В рамках проекта "Баку-Тбилиси-Карс" планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 километров которой пройдут по территории Турции, 29 километров - Грузии. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
Как говорил ранее министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, завершение строительных работ запланировано на конец 2012 года. Полностью сдать коридор в эксплуатацию планируется в начале 2013 года.
Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.
Отметим, что недавно было заявлено о подорожании проекта создания Интеллектуальной системы управления транспортным движением на 21 млн. долларов.
ArrayКак отмечал 1news.az С.Мамедов, это связано с закупкой дополнительного оборудования.
"Обеспечено увеличение видеопотоков, а также информационных терминалов, которые будут установлены на автобусных остановках, с 300 до 664 единиц, а информационных табло (мониторов над дорогами) - с 20 до 48 единиц", - сказал С. Мамедов.
Проект создания Интеллектуальной системы управления транспортным движением нацелен на возможность осуществления полного контроля посредством единого диспетчерского центра, который будет создан в Баку, над движением транспорта, в том числе работой маршрутных транспортных средств по графику, устранение пробок на дорогах и пр.
Вторая составляющая проекта подразумевает закупку современных автобусов, обновление автобусного парка, строительство автобусных остановок абсолютно нового типа, где будут размещены электронные табло, позволяющие наблюдать за движением и маршрутом автобусов. Для этого будет использована спутниковая навигация. При помощи табло и видеокамер будет проверяться эффективность расположения автобусных остановок с точки зрения удобства следования транспорта и использования его пассажирами. Кроме того, система подразумевает установку около 150 новых электронных светофоров. В отдаленной перспективе в рамках проекта будет внедрена система оплаты за услуги транспорта электронными картами.
Соглашение по созданию в Баку единого диспетчерского центра в рамках Интеллектуальной системы управления транспортным движением было подписано весной 2008 года между Министерством транспорта Азербайджана и Министерством строительства и транспорта Южной Кореи. ТЭО проекта составила южнокорейская компания SK C&C Co. Ltd., разработавшая проект аналогичного центра в Сеуле.
Позднее единый диспетчерский центр за счет расширения системы будет работать на Абшероне, в Хырдалане, Сумгайыте и Гяндже.
Внедрение в Баку Интеллектуальной системы управления транспортным движением оценивается в 100 млн. долларов против ранее заявленных 77 млн. долларов.
По словам главы секретариата Министерства транспорта Азербайджана Намика Гасанова, удорожание проекта связано с тем, что первоначально в рамках системы планировалось вести видеонаблюдение по шести основным направлениям, но впоследствии было решено расширить систему видеонаблюдения. Так, проект подорожал в основном в связи с осуществлением специальных процедур в рамках видеонаблюдения, в частности, установкой мониторов и решением других проблем, связанных с коммуникациями. На первоначальном этапе проект оценивался в 55 млн. долларов.
С неменьшей скоростью, как правило, дорожают проекты Министерства транспорта по строительству новых автомобильных дорог.
В августе Азиатский банк развития (АБР) ожидает проведения переговоров с правительством Азербайджана по дополнительному финансированию проекта реконструкции автодороги Масаллы - Астара, сказали в бакинском представительстве банка ("Тренд"). "После чего кредит будет вынесен на одобрение банка, - сказали в представительстве. - Ввиду того, что допфинансирование выделяется в рамках мультитраншевого пакета (Multitranche Financing Facility - MFF) для дорожных проектов в Азербайджане, утверждение его на совете директоров банка не требуется". Банк готов увеличить первоначально заявленную сумму для допфинансирования, и она может быть в пределах 160-200 миллионов долларов с тем, чтобы полностью покрыть необходимые по проекту расходы. Эти средства, как сказал источник, будут направлены на строительство второго и третьего участков автодороги Масаллы-Астара, подрядчик которых определится в июле.
Для строительства первого участка протяженностью 22,15 километра выбрана строительная компания "Азериншаатсервис", а для двух других участков тендерная процедура завершилась, в настоящее время идет оценка предложений. На реконструкцию Масаллы-Астара банк уже выделил 200 миллионов долларов, а доля участия правительства Азербайджана составляла 49 миллионов долларов.
В результате удорожания проекта ожидается, что окончательная стоимость его превысит 400 миллионов долларов. Для оценки ситуации по проекту реконструкции автодороги Масаллы-Астара на этой неделе в Баку побывала миссия АБР во главе с транспортным специалистом Редди Батхула Балабхаскарой (Reddy Bathula Balabhaskara). Из-за задержек с реализацией проекта АБР продлил срок использования Азербайджаном средств кредита в рамках проекта реконструкции части автомагистрали Масаллы-Астара до 31 декабря 2013 года. С начала вступления в силу кредитного соглашения, с января 2008 года, в течение 2,5 лет кредитные ресурсы практически остались неиспользованными, и срок их использования истек 30 июня 2010 года.
Из мультитраншевого пакета, утвержденного в размере 500 миллионов долларов в августе 2007 года, АБР уже выделено 255,4 миллиона долларов. Первый транш в размере 200 миллионов долларов выделен на строительство автомобильной дороги Масаллы-Астара, а второй (55,4 миллиона долларов) - реконструкцию Гянджинской окружной дороги. Освоение всего пакета MFF предусматривается до 2014 года.
|
