В скором времени за проезд по дороге на автомобиле придется платить. К сожалению, в Азербайджане решили, что если во многих странах существуют платные дороги, то они должны быть и у нас. Но, прежде чем вводить подобное новшество, правительству следовало бы привести в порядок все автомобильные дороги.

При этом, судя по всему, право на альтернативную бесплатную дорогу отходит на второй план. Между тем в России по этому поводу развернулись оживленные дискуссии. Так, Минтранс РФ выступает за соблюдение правила, когда платные автодороги строятся только при наличии бесплатной альтернативы. Об этом заявил министр транспорта Игорь Левитин. Он отметил, что население не всегда приветствует строительство платных дорог, и в ходе общественных слушаний часто задают вопросы: почему в одном месте строятся платные дороги, а в другом - бесплатные? При этом Левитин заметил, что такая дискуссия происходит не только в России, но и во многих других странах.

Министр напомнил, что в России законодательно закреплена необходимость наличия бесплатной альтернативной дороги. "В РФ законодательно обеспечено право тех, кто пользуется автомобильным транспортом, иметь альтернативу (бесплатную - ИФ)", - сказал он. "И мы будем этого придерживаться. Первые платные автомобильные дороги имеют бесплатную альтернативу", - заявил Левитин.

Однако недавно во Владивостоке первый вице-премьер Игорь Шувалов, выступая на Тихоокеанском экономическом конгрессе, не исключил возможности появления в России платных дорог при отсутствии бесплатной альтернативы. "Это пока дискуссионная тема. В любой стране, которая занимается масштабным строительством дорожной сети, финансирование осуществляется как за счет бюджетных средств, так и в условиях чередования с частными вложениями", - сказал он.

Шувалов отметил, что в качестве дискуссии эксперты предлагают рассмотреть возможность отмены требования законодательства о том, что платная дорога должна иметь бесплатную альтернативу. "Предлагается рассмотреть возможность, что в случае, если экономическая необходимость, коммерческий интерес и спрос в появлении платной автомобильной дороги есть, то эта дорога должна быть, даже при условии отсутствия бесплатной альтернативы", - сказал вице-премьер.

Однако 13 сентября в Москве Шувалов сделал уточняющее заявление о том, что считает дискуссионным и требующим детальной проработки предложение разрешить строительство платных дорог при отсутствии бесплатной альтернативы. Отвечая на вопросы журналистов о возможной отмене нормы закона об обязательном наличии бесплатного дублера при строительстве платных дорог, вице-премьер подчеркнул, что "это дискуссионная тема, которая была предложена экспертами". "В правительстве пока осторожно относятся к данному предложению, которое нуждается в детальном изучении", - заявил Шувалов.

По данным социологического исследования, вопрос платных автомобильных дорог большую часть россиян не волнует, так как они не имеют машин, а среди тех, у кого она есть, каждый пятый не намерен пользоваться такими трассами.

ArrayКак сообщили "Интерфаксу" социологи "Левада-Центра", проводившие исследование, платить за проезд готовы немногие автолюбители: 11% согласны выложить менее двух рублей за километр, еще 3% - не больше этой суммы. По 2% автомобилистов готовы платить 2,5 или 3 рубля за километр. Нашлись и те, кто согласился бы заплатить 4 рубля, только их всего 1%. Среди опрошенных в 130 населенных пунктах 45 регионов страны более половины (55%) сообщили, что не имеют личного автотранспорта, а каждый пятый (20%) заявил, что ни при каких ценах не стал бы пользоваться платными дорогами в России. При этом 57% россиян считают, что даже такое нововведение, как строительство платных дорог, проблему российского бездорожья не решит. С ними не согласен каждый четвертый (25%) (interfax.ru).

Довольно интересно, как будут проводиться исследования относительно желания азербайджанцев иметь платные автомобильные дороги.

Для исследования возможностей введения платных автомобильных дорог в Азербайджане в рамках программы Азиатского банка развития (АБР) по развитию дорожной сети в стране привлекается консультант, сказали на днях в бакинском представительстве банка. "Консультант проведет изучение действующего законодательства с целью введения платных дорог по республике, в частности в Баку, но, возможно, и на магистральных дорогах, - сказали в представительстве. - На основе исследований будут подготовлены рекомендации по внесению изменений в нормативно-правовые акты". Эти исследования были заложены еще в рамках первого транша в 200 миллионов долларов, выделенного на реконструкцию дороги Масаллы-Астара в конце 2007 года из мультитраншевого пакета для дорожных проектов.

В соответствии с конкурсом, по сообщению ОАО "Azeryolservis" Министерства транспорта Азербайджана, консультант должен провести исследование состояния автомобильной дорожной сети, плотности движения, дорожного покрытия на автомобильных дорогах, а также определить потребности в усовершенствовании автомобильных дорог в последующий 10-летний период. В задачу консультанта входит оценка дорожной сети в зависимости от плотности движения, ее экономического значения в регионе, потребностей, связанных с текущим положением, транспортных средств, пользующихся проектируемой автомобильной дорогой. Консультант должен выделить автодороги, имеющие большое значение с экономической точки зрения, и подготовить график регистрации в порядке нумерации. Консультант должен обратить особое внимание на подсчет доходов, которые будут получены от платных дорог, и на проекты, основанные на сотрудничестве государственного и частного сектора, должны быть учтены автодороги с высокой нормой доходности. ОАО "Azeryolservis" приглашает фирмы к выражению интереса. Они могут выступить и в форме ассоциации с целью расширения квалификационных показателей. Предусмотренные работы должны быть начаты не позднее января 2012 года и завершены не позднее июня 2012 года ("Тренд").

Стоит отметить, что в целом возведение транспортной инфраструктуры - удовольствие не из дешевых. И вполне закономерен вопрос возврата вложенных в транспортную инфраструктуру инвестиций.

ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) с июля 2011 года провело капитальный ремонт 8,5 км железнодорожного полотна Баку-Беюк-Кесик (граница Грузии), сообщается в пресс-релизе общества.

В сообщении отмечается, что заместитель главы ЗАО Гурбан Назиров провел встречу с транспортной миссией Всемирного банка. Г.Назиров подчеркнул, что в настоящее время в Азербайджане реализуется Госпрограмма развития железнодорожной системы на 2010-2014 гг. В рамках этого проекта планируется капитальный ремонт железнодорожного участка Баку-Беюк-Кесик протяженностью 317 км. Эти работы начались в июле 2011 года, и на текущий момент отремонтировано 8,5 км (2,7% от предусмотренных работ - ИФ-Аз.).

Г.Назиров проинформировал миссию о текущем ходе работ, связанных с внедрением в обществе новой бухгалтерской отчетности на основе Международных стандартов финансовой отчетности (IFRS), создании потенциала ЗАО по предотвращению разлива нефти, проведении международного аудита проекта за 2010 год и международного аудита ЗАО "Азербайджанские железные дороги" по итогам 2011 года. Проект "Поддержка торговли и транспорта АЖД" включает три компонента. Первый компонент предполагает реабилитацию магистральной дороги Восток-Запад, включая также реконструкцию дорожного хозяйства, распознавательной системы и системы электроснабжения. Второй компонент проекта включает закупку 50 новых электрических локомотивов. В третий компонент входят внедрение в полном объеме бухгалтерской системы на основе Международной системы финансовой отчетности, оказание консультационных услуг для реализации программы модернизации АЖД и оснащение АЖД необходимым оборудованием для усиления ее возможностей по предотвращению разливов нефти и для борьбы с разливами нефти.

Совет директоров ВБ 27 марта 2008 года принял решение о предоставлении Азербайджану кредита в 450 млн. долларов в рамках проекта "Поддержка торговли и транспорта АЖД". Кредит предоставлен по условиям Международного банка реконструкции и развития (МБРР) на 17 лет, включая 4 года - льготный период. Кроме этого, на реализацию этого проекта чешский Export bank предоставит Азербайджану кредит в размере 215 млн. евро ("Интерфакс-Азербайджан").

Как видим, средства вкладываются немалые. Но как они будут возвращаться, если ЗАО "Азербайджанские железные дороги" терпит большие убытки.

Государственное ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в первой половине текущего года потерпело финансовые потери на общую сумму 13,7 млн. манатов. Это связано в основном с сокращением объемов грузовых и пассажирских перевозок.

В Госкомстате Азербайджана сказали Turan, что как по грузовым, так и по пассажирским перевозкам поступления в АЖД увеличились. Однако возросли и расходы, превысив доходы на 15,7%.

За январь-июнь текущего года доходы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" по грузовым перевозкам составили 70,7 млн. манатов (+3,7%), а по пассажирским перевозкам - 10,3 млн. манатов (+1,4%). Увеличение поступлений по обеим позициям произошло за счет повышения тарифов. Расходы по грузовым перевозкам были около 75 млн. манатов, а по пассажирским - 18,7 млн. манатов.

Как сообщили Turan в отделе статистики акционерного общества, с каждым годом расходы на содержание железнодорожного хозяйства, в том числе вагонно-локомотивного парка, растут. В то же время сокращаются объемы перевозок.По данным Госкомстата, за восемь месяцев текущего года АЖД перевезли 14,1 млн. тонн грузов (-2,4%) и 2 384 тыс. пассажиров (29,3%).