Азербайджанское правительство продолжает выделять значительные средства на развитие транспортного сектора. И, стоит отметить, с улучшением финансового состояния страны у транспортников заметно растут аппетиты.

На сегодня крупные финансовые средства планируется выделить на работы по реконструкции железной дороги. Отметим, что необходимость проведения данных работ сильно возрастет после сдачи в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.

Расходы на строительство грузинского участка железной дороги Баку-Тбилиси-Карс до конца 2011 года составят 400 млн. долларов, сообщил журналистам в четверг заместитель председателя ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Гурбан Назиров .

"К настоящему времени на грузинском и турецком участках железной дороги выполнено 60-70% строительных работ. На грузинском участке дороги работы ведутся ускоренными темпами, и на эти цели уже израсходовано 250 млн. долларов. До конца текущего года для финансирования работ на грузинском участке будет направлено 400 млн. долларов. Первый пробный состав по новой магистрали будет пущен в конце 2012 года", - сказал Г.Назиров.

По его словам, с 2013 года по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс будут курсировать новые составы, для чего Азербайджан и Грузия планируют приобрести новые пассажирские вагоны.

Как сообщалось ранее, Грузия, Азербайджан и Турция 7 февраля 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора с использованием существующей магистрали Тбилиси-Баку. Азербайджан в 2007 году принял решение о выделении Грузии кредита в размере 200 млн. долларов сроком на 20 лет для проведения работ на грузинском участке. Кредит будет погашаться за счет средств, получаемых от эксплуатации железной дороги. В июле 2011 года Азербайджан и Грузия подписали соглашение "О выделении Грузии дополнительного кредита на финансирование грузинского участка железной дороги Баку-Тбилиси-Карс". Размер допкредита составляет 575 млн. долларов, которые выделяются сроком на 25 лет и под 5% годовых.

Кредит будет использован на строительство тоннеля от Ахалкалаки до границы с Турцией, на реконструкцию железной дороги протяженностью 160 км на участке Марабда-Ахалкалаки ("Интерфакс-Азербайджан").

Согласно предварительным расчетам, объем инвестиций для развития железнодорожного транспорта в рамках Госпрограммы по развитию железной дороги на 2010-2014 годы составит 2,4 миллиарда манатов, сказал в интервью, размещенном в среду на официальном сайте правящей партии "Ени Азербайджан", глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Ариф Аскеров ("Тренд").

"Эти средства будут обеспечены за счет привлечения зарубежных кредитов, в рамках инвестиционных программ и за счет внутренних средств самого ЗАО", - сказал А.Аскеров.

Распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева от 6 июля 2010 года была утверждена Государственная программа по развитию системы железнодорожного транспорта в Азербайджане на 2010-2014 годы. Основными целями программы являются продолжение реформ и совершенствование нормативно-правовой базы для создания широких возможностей для коммерческой деятельности железной дороги, реализация мер по обновлению в соответствии с современными требованиями железнодорожной инфраструктуры и подвижного парка, обеспечение транспортировки грузов, объем которых будет увеличен после пуска железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.

Также целями программы являются повышение качества транспортировки грузов и перевозки пассажиров и обеспечение безопасности, применение научно-технических достижений и новых технологий в транспортной инфраструктуре, определение и реализация стратегии повышения качества пассажирских перевозок и увеличение их прибыльности, восстановление северного участка дороги, работающего на постоянном токе, изменение системы постоянного тока в западном направлении на систему переменного тока и приобретение соответствующих локомотивов, приобретение дизельных локомотивов и другие меры.

Финансировать программу предполагается за счет собственных средств ЗАО "Азербайджанские железные дороги", внутренних и внешних инвестиций, технической помощи, грантов и других источников, не противоречащих законодательству Азербайджана.

Стоит отметить, что в январе-сентябре ЗАО "Азербайджанские железные дороги" транспортировало 16 миллионов тонн грузов различного назначения. Как сообщил А.Аскеров, "из общего объема перевезенных за девять месяцев года грузов восемь миллионов тонн пришлись на нефть и нефтепродукты". По его словам, в настоящее время ведутся работы над такими крупными проектами, как создание железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и объединение железнодорожных систем России, Азербайджана и Ирана в рамках транспортного коридора Север-Юг.

Реализация первого проекта позволит привлечь дополнительно пять миллионов тонн грузов в год, второго - обеспечить транспортировку, как минимум, 15 миллионов тонн грузов в год по маршруту в Европу через территорию России, Азербайджана и Ирана в направлении стран региона Индийского океана.

Между тем Иран намерен завершить строительство своего участка в рамках железнодорожного проекта "Казахстан-Туркменистан-Иран" к марту следующего года. Об этом сказал журналистам министр иностранных дел Казахстана Ержан Казыханов.

В конце прошлой недели Казыханов посетил Исламскую Республику Иран с первым официальным визитом. В ходе визита состоялись встречи с президентом Ирана Махмудом Ахмадинежадом, председателем Меджлиса Исламского совета Али Лариджани и главой МИД Али Акбаром Салехи.

"Иранская сторона подтвердила намерение завершить свою часть проекта в марте следующего года. Это даст серьезный импульс расширению нашего торгово-экономического сотрудничества", - сказал Казыханов.

Железнодорожная линия Узень-Кызылкая-Берекет-Этрек-Горган, соединяющая Казахстан, Туркменистан и Иран, является частью нового железнодорожного маршрута "Север-Юг". Реализация проекта осуществляется на основании Совместной декларации, подписанной в октябре 2007 года президентами трех вовлеченных в проект стран, и трехстороннего межправительственного соглашения ("Тренд").