Финансовые потрясения, которые обрушились на Европу, являются не просто просчетом, допущенным в экономической политике развитых стран, а результатом антагонистического характера капиталистической системы.
В очередной раз миру было продемонстрировано, что прибыль создается за счет эксплуатации рабочей силы. Сейчас мы живем на пороге развала системы присвоения со стороны общества потребления. То есть, как утверждала марксистко-ленинская теория, конфликт между общественным характером труда и частной системой присвоения достиг наивысшей точки своего кипения.
Мировой финансовый кризис в 2008-2009 годах, и так называемая "вторая волна кризиса", о которой говорят уже как о свершившемся факте, заметно отличаются. Если общественность в развитых странах виновникам мирового финансового кризиса в 2008-2009 гг. ненасытных банкиров с их рисковыми операциями, то в нынешних бедах крайними все чаще называют иммигрантов, которые заняли рабочие места коренных жителей Европы. Дискуссия в данном направлении весьма выгодна для властьимущих, так как отвлекает внимание общественности от реальных просчетов в построении общества процветания для европейцев.
Вторым настоящим бедствием для европейцев стало заметное сокращение рабочих мест в связи закрытием некогда процветающих предприятий в коммуникационной сфере, производстве автомобилей, не говоря уже о предприятиях металлургии, строительной и химической отраслях.
Причина всех этих процессов кроется в том, что европейцы не желают работать на низкооплачиваемых и "непрестижных" работах, что в свою очередь открывает двери для иммигрантов. С другой стороны, то обстоятельство, что европейцы нанимаются на работу только при условии высокой заработной платы и обеспечения социальной защиты, а кроме того, существование жестких экологических требований, создали условия для бегства из Евросоюза десятка предприятий в развивающиеся страны.
Азербайджан сейчас проводит переговоры о вступлении во Всемирную торговую организацию (ВТО). Но стране вряд ли стоит вступить данную организацию, так как открытие азербайджанского рынка станет бегством капитала, так как финансовые средства будут расходоваться на импортируемые товары. То есть, все усилия азербайджанского правительства на создание новых рабочих мест посредством открытия предприятий в регионах будет сведена к нулю перед дешевым импортом, который сметет национального товаропроизводителя. По своей сути ВТО должен был создать механизм, позволяющий эффективно использовать природные, климатические и трудовые ресурсы. То есть, речь шла о создании системы глобальной торговли, которая позволила бы с минимальным использованием материальных ресурсов покрыть все возрастающую потребность населения Земли. Однако в реалии получилось, что вся "свободная торговля" свелась к жесточайшему использованию трудовых ресурсов в развивающихся странах со стороны общества потребления.
И желание получения сверхприбыли со стороны транснациональных компаний привело к переносу производства в развивающиеся страны. То есть, развитые страны получили еще один бумеранг, бегство капитала и производства.
ArrayТаким образом, ВТО не только не стала инструментом эффективного использования трудовых и материальных ресурсов, а наоборот, в настоящее время она превратилась в своеобразный символ раздора между ведущими странами.
В то же время, развивающиеся страны, даже которые решили вступить в данную организацию, вынуждены защитить себя посредством оградительных тарифов. Так, Украина решилась на введение пошлин на импортные автомобили для защиты отечественных производителей. Правда, решение об этом до сих пор не публикуется, так как сейчас ведутся переговоры со странами, экспортирующими авто в Украину, сообщает газета "КоммерсантЪ-Украина". По данным газеты, последние настаивают на введении квот и в этом случае обещают не жаловаться на действия Украины в ВТО. Однако в Минэкономики не согласились с этим предложением - риски Украины в случае введения ограничений невелики, отмечают юристы.
Межведомственная комиссия по международной торговле (МКМТ) должна была объявить результаты расследования на рынке импорта автомобилей еще 28 мая - это последний день из 330, отведенных законом на это расследование. Однако тогда результаты не были объявлены, а в комиссии отказывались от комментариев до публикации решения. Вчера министр экономического развития и торговли Петр Порошенко заявил, что в возглавляемом им министерстве приняли решение повысить пошлины для импортных автомобилей. Размер пошлины Порошенко не сообщил, отметив, что сейчас министерство ведет консультации с "крупнейшими торговыми партнерами", а решение будет опубликовано и вступит в силу только по завершении этих переговоров. "Доля импортных автомобилей составляет значительную часть в дефиците платежного баланса, и не реагировать на это мы не можем", - отметил министр. Источник издания в Минэкономразвития (МЭРТ) Украины рассказал, что спецпошлины были введены в размерах, которые ранее рекомендовало это министерство и на котором настаивали производители. В апреле МЭРТ рекомендовал впридачу к существующей 10-процентной пошлине сроком на три года ввести дополнительные - независимо от страны происхождения экспорта. Для автомобилей с объемом двигателя 1-1,5 л предлагалось увеличить пошлину на 6,46% от таможенной стоимости, 1,5-2,2 л - на 15,1%. Решение ввести пошлины объясняется тем, что основные страны - поставщики автомобилей в 2010 году, увеличили поставки: Япония на 15%, Турция -17%, Румыния - 33%, Южная Корея - 79%, Германия - 197%.
Автопроизводители отмечали, что с 2008 по 2010 год доля импортных автомобилей в общем объеме продаж в Украине выросла на 16 процентных пунктов. "Похожие меры принимали все страны - члены ВТО, что давало возможность эффективно использовать мощности местных предприятий и увеличивать объемы производства. Это единственный способ поддержки украинского автопрома", - отметил председатель правления ЗАЗа Николай Евдокименко. По данным ассоциации "Укравтопром", на сегодняшний день действуют пошлины и во многих странах - членах ВТО: в Китае - 25%, Бразилии - 35%, Индии - 105%. Председатель наблюдательного совета завода "Еврокар" Олег Боярин заявлял ранее, что повышение пошлин приведет к приходу в Украину иностранных инвесторов с целью строительства новых автозаводов. Однако введение Украиной дополнительных пошлин грозит разбирательствами во Всемирной торговой организации. На минувшей неделе делегация Японии в ВТО заявила, что, в случае введения таких ограничений, Украина грубо нарушит правила организации.
При этом в заявлении японской делегации приводились доказательства необоснованности заявлений украинских производителей. По данным, приводимым японцами, импорт автомобилей в Украину за 2009-2010 годы, напротив, снизился - на 71,5%, до 107 тыс. "В случае введения таких (пошлинных) мер (Украиной) стоит ожидать снижения объема продаж импортных автомобилей на 60-80%. Кроме того, вернется практика крупноузловой сборки автомобилей, что не имеет ничего общего с отечественным производством", - говорит руководитель отдела продаж легковых автомобилей Volkswagen компании "Порше Украина" (импортер Audi и Volkswagen) Сергей Носенко. Против повышения пошлин выступают и в ЕС. В распоряжении газеты "КоммерсантЪ-Украина" оказался отчет о консультациях украинской делегации с представителями ЕС в Брюсселе. В нем еврокомиссар по вопросам торговли Карл де Гухт указывает на то, что введение Украиной дополнительных пошлин может ухудшить существующую ситуацию вокруг создания зоны свободной торговли межу ЕС и Украиной..
|
