Роль морских перевозок для мировой экономики переоценить трудно. Посредством судов и танкеров перевозится огромное количество грузов, особенно между Европой, Азией и США. Азербайджан, имея значительные финансовые средства, может активно включиться в систему перевозки морских грузов посредством приобретения новых крупных судов и танкеров. Тем самым наша страна может сделать еще один шаг для диверсификации национальной экономики.
А пока в Азербайджане в сфере торгового судоходства для осуществления деятельности по перевозке грузов и пассажиров водным транспортом будет требоваться получение специального разрешения (лицензия). Об этом говорится в законе о внесении изменений в Кодекс о торговом судоходстве, утвержденный президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым ("Тренд"). Дополнения предполагают осуществление контроля флага и портового контроля. Контроль флага предполагает проверку и сертификацию судов, включенных в Государственный судовой реестр и плавающих под азербайджанским флагом.
В свою очередь портовый контроль предполагает государственный контроль над соответствием международным договорам оборудования и управления иностранными судами, заходящими в порты Азербайджана и выходящими из них.
Согласно поправкам, судовладельцы должны будут представить сертификат о страховании или другом финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб, нанесенный в результате загрязнения вод бункерным топливом.
Также дополнения предполагают проведение проверок минимум на четверти среднегодового числа судов (это число должно быть подсчитано на основе показателей последних трех лет), плавающих под иностранным флагом и заходящих на территорию морских портов Азербайджана.
В соответствии с поправками уполномоченным органом исполнительной власти назначается капитан морского порта, деятельность которого регулируется положением, утвержденным соответствующим органом исполнительной власти. Основными функциями капитана порта являются: оформление входа и выхода судов из порта, проверка наличия лицензии и сертификатов, свидетельства специальной подготовки, проверка судового журнала, контроль над соблюдением судами правил входа и выхода из порта.
Поправки устанавливают широкий контрольный осмотр эксплуатируемых более 10 лет танкеров, предназначенных для химических продуктов и газа, более 12 лет - балкерных судов, более 15 лет - пассажирских судов, более 15 лет - танкеров общего тоннажа более трех тысяч тонн. При этом контроль должны проходить не менее 25 процентов судов, плавающих под иностранным флагом, заходящих в азербайджанские порты.
Кстати, вопрос того, под каким флагом плавают танкеры, приобрел особое значение в связи с обострением ситуации вокруг Ирана.
Страны и страховые компании, которые помогают Ирану экспортировать нефть, будут иметь большие проблемы в будущем, сказал "Тренд" экономический советник ЕС Мехрдад Эмади. В настоящее время около 30 процентов судов, принадлежащих национальной нефтяной компании Ирана (ННКИ), зарегистрированы под флагами Танзании и полинезийского острова Тувалу. Ранее эти суда были зарегистрированы на Мальте и Кипре и курсировали под флагами этих стран. Несмотря на то, что ННКИ не входит в санкционный список ЕС, под давлением Евросоюза Мальта и Кипр отозвали свои флаги у иранских танкеров. В настоящее время 11 из 39 танкеров ННКИ совершают рейсы под флагом Тувалу, а два танкера - под флагом Танзании. "До сих пор танкеры в портах не проверялись, однако неделю назад снова началась регистрация проверок каждого грузового корабля", - сказал Эмади. По словам советника ЕС, каждое зарегистрированное грузовое судно имеет свой номер и соответствующий флаг страны, которой принадлежит танкер.
ArrayЭмади отметил, что иногда проверка того, совпадают ли регистрационный номер каждого танкера и флаг страны, занимает слишком много времени. "Иран использует этот вариант, чтобы транспортировать собственную нефть под флагами других стран, - отметил Эмади. - В этом контексте, думаю, такая стратегия будет работать только в краткосрочной перспективе". Советник отметил, что наличие флагов других стран на иранских танкерах является незаконным. Танзания заявила, что займется расследованием того факта, что Иран заменяет свои флаги на нефтяных танкерах флагами чужих стран, как сообщают международные СМИ. Было также отмечено, что Танзания может снять все свои флаги с иранских танкеров. США недавно заявили, что Танзания может попасть под санкции, если проблема с флагами на нефтяных танкерах не будет решена в кратчайшие сроки.
Между тем Иран отозвал семь танкеров, которые работали в странах ЕС, сообщило во вторник агентство Mehr. Согласно информации анонимного источника в Иранской национальной нефтяной компании, в странах ЕС работало десять иранских супертанкеров. "Существует необходимость в большем количестве танкеров, которые будут транспортировать иранскую нефть на международные рынки, так как из-за санкций некоторые компании не хотят иметь дело с иранской нефтью", - сказал он. В прошлом месяце Китай и Индия - основные покупатели иранской нефти - предложили Ирану поставлять нефть в их порты. Япония и Южная Корея не планируют покупку иранской нефти в июле именно из-за проблемы с ее доставкой, так как большинство страховых компаний отказалось страховать танкеры с иранской нефтью из-за санкций Запада. Иран недавно заявил, что иранский Kish p&I club готов обеспечить страхование иранских танкеров. Тегеран говорит, что после этого нефтяные танкеры будут страховать и другие отечественные страховые компании. В настоящее время иранский флот насчитывает 47 танкеров и способен транспортировать 11 млн. тонн нефти. По словам иранских чиновников, танкеры нефтетранспортной компании Ирана доставляют топливо в 50 стран мира. С 1 июля вступил в силу запрет на импорт иранской нефти в страны ЕС. Евросоюз ввел санкции, предусматривающие сокращение импорта странами союза иранской нефти и нефтехимической продукции, еще в январе. Санкции вступили в силу немедленно в отношении всех новых контрактов, а для существующих договоренностей было сделано исключение до 1 июля ("Тренд").
Санкции США и их союзников против Ирана весьма негативно сказались на иранской нефтяной промышленности. Объемы добычи нефти в Иране в июне 2012 года упали до минимума за 20 лет. Об этом пишет The Financial Times со ссылкой на трейдеров, отслеживающих ситуацию с нефтяным сектором Исламской Республики.
По данным издания, в июне среднесуточный объем добычи углеводородов в Иране упал до 3,2 миллиона баррелей, что является минимумом с 1992 года. В 2011 году страна в среднем извлекала 3,7 миллиона баррелей в сутки, а в середине 2000-х этот показатель составлял 4,2 миллиона баррелей. Собеседники газеты ожидают, что в июле объем экспорта нефти из Ирана упадет до 1,1-1,3 миллиона баррелей в сутки. Свои прогнозы они основывают на данных по движению нефтяных танкеров в главном экспортном порту Исламской Республики - терминале на острове Харг. Мощности Ирана по переработке нефти составляют около 1,6 миллиона баррелей в сутки, следовательно, добыча может снизиться до 2,7-2,9 миллиона баррелей в сутки, заключает издание.
Экспорт нефти является одним из основных источников бюджета Ирана. 3 июля министр нефти Ирана Рустам Кашеми (Rostam Qasemi) заявил, что государство выделит 14 миллиардов долларов для поддержки нефтяного сектора страны. Ранее в Тегеране говорили, что без нефтяного экспорта страна сможет продержаться более трех лет.
Международное эмбарго было введено в отношении Ирана из-за того, что ЕС и США подозревают страну в разработке ядерного оружия. В Тегеране отрицают, что ядерная программа направлена на создание ядерных вооружений. По словам иранских властей, она носит исключительно мирный характер и направлена на развитие атомной энергетики (Lenta.ru).
|
