В наследство от Советского Союза молодым государствам достались разбитые дороги и транспортные средства, которые в большинстве своем давно отжили свой срок.
И неудивительно, что решение транспортной проблемы стало трудноразрешимой головной болью для властей. К сожалению, попытки в Азербайджане наладить производство собственных автобусов завершились провалом, и в итоге азербайджанское правительство отказалось от идеи наладить их выпуск. Отметим, что успехи азербайджанской автомобильной промышленности в деле выпуска легковушек также весьма невелики.
А вот Узбекистану есть чем гордиться. Это центральноазиатское государство с 1 января 2010 года ввело запрет на импорт отдельных типов автотранспортных средств, не отвечающих требованиям экологического класса "евро-3", сообщили в Государственном таможенном комитете (ГТК) со ссылкой на постановление президента республики Ислама Каримова "О мерах по дальнейшему развитию производства на Самаркандском автомобильном заводе и обновлению парка автотранспорта республики". Согласно постановлению, с 1 января запрещен ввоз в республику бывших в эксплуатации (3 года с момента выпуска) автобусов категорий М2 (массой не более 5 тонн), М3 (массой свыше 5 тонн) и грузовиков N2 (массой свыше 3,5 тонны, но не более 12 тонн), а также новых автотранспортных средств указанных категорий, оборудованных бензиновыми и дизельными двигателями, уровень токсичности которых не соответствует требованиям экологического класса "евро-3". На импорт транспортных средств специального назначения (ТН ВЭД 8703 и 8705) запрет не распространяется.
Как сообщалось ранее, в марте 2007 года в Узбекистане был запрещен ввоз автотранспортных средств указанных категорий, не отвечающих требованиям экологического класса "евро-2". В соответствующем постановлении правительства было определено, что следующий шаг - ввод ограничений по "евро-3" начиная с 2010 года. Ограничения импорта предпринимаются в целях дальнейшего развития производства автобусов и грузовых автомобилей на ООО "Самаркандский автомобильный завод" ("СамАвто"), пополнения и обновления парка автотранспортных средств республики, а также повышения безопасности пассажирских и грузовых перевозок и сокращения вредных выбросов в атмосферу. В Узбекистане разработана программа мероприятий по поэтапному выведению из эксплуатации автобусов и пассажирских микроавтобусов, срок эксплуатации которых превышает 10 лет.
ООО "СамАвто" создано в 2006 году на базе узбекско-турецкого СП "СамКочАвто". В мае 2007 года японская Itochu приобрела восемь процентов "СамАвто", другими акционерами предприятия являются АК "Узавтопром" - 66% и узбекский банк "Асака" - 26%.
На автозаводе производятся грузовики грузоподъемностью от четырех до 18 тонн, а также пассажирские городские автобусы вместимостью 37 человек. Проектная мощность предприятия - четыре тысячи автомобилей в год. В 2009 году предприятие планировало произвести 2,1 тысячи автомобилей против двух тысяч в 2008 году. Производство автомобилей осуществляется на основе договора о техническом содействии между "СамАвто" и Isuzu Motors, предоставляющей самаркандскому автозаводу технологии производства автобусов и малотоннажных грузовиков Isuzu.
В августе минувшего года "Узавтопром" и германская MAN Nutzfahrzeuge AG создали совместное предприятие JV MAN AutoUzbekistan по производству автотехники. В сентябре СП JV MAN Auto-Uzbekistan приступило к выпуску грузовиков MAN на базе "СамАвто". СП будет производить грузовики TGA грузоподъемностью от 15 до 50 тонн.
В Узбекистане действуют два автомобильных завода: ЗАО GM Uzbekistan (бывшее АО "УзДЭУавто", Асака, Андижанская область), выпускающее легковые автомобили, и ООО "СамАвто", производящее автобусы и грузовики ("Тренд").
Азербайджанское правительство в вопросе улучшения ситуации в транспортном секторе в большей степени сосредоточило внимание на строительстве дорог.
ArrayВпрочем, и в данном вопросе у азербайджанского правительства не так гладко идут дела, как того хотелось бы.
Азиатский банк развития (ADB) желает "сверить часы" с правительством Азербайджана по вопросам финансирования реализации транспортных проектов в стране. Как сообщили Fineko/abc.az в Бакинском представительстве ADB, в конце января в Азербайджан будет направлена миссия банка для консультаций с правительством по вопросам сотрудничества в транспортном секторе. "Прежде всего ей предстоит прояснить ситуацию вокруг выкупа земель для реконструкции автодороги Масаллы-Астара и отбора подрядчика для проведения строительных работ", - указали в представительстве.
Правительство Азербайджана не склонно драматизировать ситуацию вокруг проекта реконструкции автомобильной дороги Алят-Астара, совместно финансируемого правительством, Всемирным и Азиатским банками и практически остановленного из-за многочисленных протестов общественности. По мнению правительства, проблема легко разрешима и не требует каких-то дополнительных усилий.
Бакинское представительство ADB ранее указывало, что в ответ на жалобы, поступившие на имя президента банка и в специальный департамент ADB о нарушениях при выкупе отчуждаемой земельной собственности, в страну была направлена миссия для прояснения ситуации и составлена памятная записка правительству с запросом на уточнение ряда процедурных вопросов при выкупе отчуждаемых земель. Правительство отмечает, что составить данный документ не составит труда, так как все установленные в стране нормы при выкупе земель соблюдаются.
Предметом запроса являются не цены, по которым будет идти выкуп, а процедурная точность и отсутствие нарушений при выкупе. До того момента, как правительство не предоставит ответа на запрос, банк не будет финансировать строительство на свосм участке автомагистрали. При этом финансирование также не может быть открыто, так как банк все еще не имеет выбранного подрядчика. Конкурс по работам на первом сегменте нашего участка трассы был проведен Министерством транспорта, но банк все еще не знает его победителя, то есть финансировать ему пока некого.
Ранее заместитель министра транспорта Муса Панахов заявлял о решении вопроса с жалобами. В результате Всемирный банк, который уже ведет работы на своих участках (Алят-Масаллы), вынужден был приостановить работы. Азиатский банк на своих участках (Масаллы-Астара) работ пока не начинал. Азиатский банк изначально предлагал правительству принять соответствующую международной практике программу выкупа земель, но Министерство транспорта на это не пошло. Со своей стороны Всемирный банк также отчуждает земли с выплатой компенсации.
Автодорога Алят-Астара является частью автодороги Баку - граница Ирана, протяженность которой составляет 313 км. Общая стоимость реконструкции трассы Алят-Астара оценивается на уровне 400 млн. долларов. На ее реконструкцию Всемирный банк в 2008 финансовом году выделил 120 млн. долларов из 200-миллионного долларового кредита на развитие магистральных дорог страны.
Азиатский банк выделил 200 млн. долларов для финансирования 59-километрового участка Масаллы-Астара по новому маршруту, местных дорог в регионе реализации проекта, организации автостоянок вдоль трассы, а также поддержки и усиления потенциала системы управления дорожной сетью. Банк предоставляет 190 млн. долларов обычных кредитных ресурсов (OCR) и 10 млн. долларов концессионных ресурсов Азиатского фонда развития (ADF).
|
