Азиатский банк развития (ADB) свернул программу помощи правительству Азербайджана в развитии железных дорог. Как сообщили Fineko/abc.az в Бакинском представительстве банка, в настоящее время ADB взял паузу в сотрудничестве с ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (ADY), "так как наша техническая помощь не завершилась разработкой инвестиционного проекта". "Мы готовы вернуться к сотрудничеству с ADY, когда оно будет готово к этому, а также при наличии у ЗАО инвестиционного проекта", - сказали в представительстве.
Ранее привлеченные банком консультанты успешно завершили первый этап технического содействия подготовке программы многотраншевого финансирования (MFF) "Программа развития железнодорожного сектора" (Preparing the Railways Sector Development Program). Была проведена оценка текущего состояния железнодорожного сектора, и соответствующий отчет был передан правительству.
Банк ожидал итога своей технической помощи к концу 2009 года, но коррективы внесла предпринятая летом реструктуризация ADY. Совет директоров ADB предоставил правительству Азербайджана техническое содействие (грант в размере 1 млн. долларов) для подготовки Preparing the Railways Sector Development Program. Ранее между правительством и банком было достигнуто принципиальное согласие на подготовку кредита на сумму до 550 млн. долларов для оказания содействия развитию Азербайджанской государственной железной дороги (ADDY), на базе которой и было создано ADY. Предварительно стороны условились, что ADB будет готовить проект для модернизации ADY на участке Север-Юг (от границы Азербайджана с Россией до границы с Ираном), но он был готов к финансированию любых мероприятий в рамках Государственной программы развития железных дорог. Банк готов финансировать работы по схеме MFF.
Министерствам транспорта, финансов и экономического развития было поручено совместно проработать все предложения от потенциальных кредиторов и инвесторов для железной дороги, отобрать наиболее привлекательные и выйти в правительство с совместной инициативой. Рассматриваются инвесторы для реконструкции железнодорожных путей в направлении граница России - Баку - граница Ирана (транспортный коридор Север - Юг). Подключиться к финансированию этих работ готовы также Европейский банк реконструкции и развития (EBRD) совместно с Европейским инвестиционным банком (EIB) с суммой 500 млн. долларов, а также Германский банк развития KfW.
Железнодорожный сегмент коридора Запад-Восток финансирует Всемирный банк (450 млн. долларов), соглашение с которым подписано после полутора лет задержки. В числе финансирующих сторон также рассматривались Японский банк международного сотрудничества (260 млн.
Arrayдолларов), Германский банк развития KfW, Экспортно-импортный банк Чехии. Сама Государственная программа изначально оценивалась в 1,2 млрд. манатов (до 1,5 млрд. долларов).
Тем временем в России железной дороге правительство оказывает значительную поддержку в реализации инвестиционной программы. В частности, премьер-министр РФ Владимир Путин на днях в Сочи провел совещание, посвященное реализации инвестпрограммы ОАО "Российские железные дороги". Премьер пообещал монополии щедрую помощь от государства. А именно: в этом году из федерального бюджета 140 млрд. рублей уйдет на инвестпрограмму РЖД. На улучшение безопасности на железных дорогах из казны будет потрачено 4,5 млрд. рублей.
Все планы по развитию железнодорожной инфраструктуры страны остаются в силе, несмотря на возникшие из-за кризиса финансовые проблемы, заверил премьер-министр. В.Путин отметил, что в 2008 году были приняты программные документы, определяющие перспективы отрасли. В этих документах, подчеркнул премьер, "сформулированы предельно конкретные планы по модернизации действующих и строительству новых линий, повышению эффективности и безопасности перевозок". Кроме того, сказал он, "поставлена задача в полной мере реализовать наш транзитный потенциал, провести железные дороги в регионы, которые пока лишены надежного транспортного сообщения, сформировать сеть высокоскоростных пассажирских перевозок".
"Железные дороги, как и любая другая инфраструктура, не могут развиваться, ориентируясь лишь на текущий спрос. Здесь нужно брать в расчет долгосрочные потребности граждан, экономики, государства, принимая во внимание то, что решения, которые мы сформулируем, должны быть рассчитаны на ближайшие годы, а не на месяцы или даже кварталы", - сказал В.Путин.
Премьер подчеркнул, что "в кризисный 2009 год для нас важно было не допустить свертывания строек, не растерять заделов, созданных при реализации крупных проектов". Премьер пообещал, что "государство и впредь будет напрямую направлять средства федерального бюджета на развитие отрасли".
Он напомнил, что общий объем инвестпрограммы монополии в текущем году составит 270,5 млрд. рублей. "Причем поддержка федерального бюджета даже немного возрастет - до 140 млрд. рублей, то есть государство и сейчас возьмет на себя свыше 50% расходов на модернизацию и новые стройки", - сказал В.Путин.
Однако, по словам В.Путина, в этой сфере должна возрасти и роль бизнеса - "нужно сделать железнодорожный транспорт привлекательным для участников инвестиций, сформировать конкурентный рынок перевозок". Премьер отметил, что необходимо "и дальше расширять пространство для частной инициативы".
При этом на ближайшие два года (2010-2011 гг.) инвестиционный бюджет РЖД составляет уже 555,5 млрд. рублей, сообщил глава компании Владимир Якунин. "В том числе так называемые собственные инвестиционные проекты компании в этот период будут 435,5 млрд. руб.", - заявил он.
Как отметил глава компании, собственные инвестиционные вложения компании составят 78% от общего объема инвестиционного бюджета РЖД. В.Якунин пояснил, что когда речь идет о собственных инвестиционных проектах, имеются в виду инвестиции за счет средств, которые зарабатывает сама компания. Он отметил, в частности, что 120 млрд. руб..
|
