Провал армяно-турецких переговоров по открытию границ в очередной раз подчеркнул важность ускорения работ по строительству железной дороги Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс (БТАК). Отметим, что по завершении строительных работ Азербайджан и Грузия получат прямое железнодорожное сообщение с Турцией.
В ближайшее время будут возобновлены работы по строительству железной дороги БТАК. Приостановленное строительство проекта железной дороги БТАК продолжится через две недели. Как сообщает 1news.az со ссылкой на Грузия Онлайн, об этом сообщил министр экономики Грузии Зураб Пололикашвили. По словам главы Министерства экономики Грузии, выполнено 30% общих работ. "Уверен, что мы вовремя реализуем проект и сдадим его в 2012 году. Зимой мы приостановили строительство. Суровая зима немного помешала нам в работе", - отметил он.
Железнодорожный проект БТАК включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на турецкую территорию, 30 км - на грузинскую. Предварительная стоимость проекта - 422 млн. долларов. Общая пропускная способность дороги, по замыслу ее проектировщиков, составит до 15 млн. тонн грузов.
Тем временем правительство Азербайджана рассматривает последние рекомендации к проекту кредитного соглашения с чешским EximBank по финансированию проекта реабилитации железнодорожного участка Баку - Беюк-Кесик, сказали в Министерстве транспорта страны. "После сбора всех отзывов документы будут представлены в администрацию президента страны на получение полномочий на подписание кредитного соглашения", - сказали в министерстве. Полномочия ожидается получить министром финансов Самиром Шарифовым и министром транспорта Зией Мамедовым.
Ранее заявлялось о возможности подписания кредитного соглашения в июне. Чешский банк предлагает выделить 215 миллионов евро на реабилитацию участка дороги протяженностью 317 километров.
ArrayКредитные ресурсы будут рассчитаны на 8-10 лет, а процентная ставка предложена на уровне libor+1,018 процента. Общая стоимость Госпрограммы по развитию железных дорог Азербайджана, которая еще не утверждена, оценивается предварительно в 1,252 миллиарда манатов. Железнодорожный сегмент коридора Запад-Восток финансирует Всемирный банк (ВБ), от которого уже привлечено 450 миллионов долларов. Общая стоимость совместного с ВБ проекта оценивается в 673,8 миллиона долларов. Кредитные ресурсы выделены по линии Международного банка реконструкции и развития (МБРР) сроком на 23 года при льготном периоде в восемь лет, по ставке - шестимесячный libor плюс меняющийся спред. Проект рассчитан на четыре года.
Отметим, что для Азербайджана важно развивать транспортную инфраструктуру не только в направлении запада, но и юга - к Ирану. Интерес к финансированию реконструкции железнодорожных путей в направлении граница России-Баку-граница Ирана (транспортный коридор Север-Юг) выразили Азиатский банк развития, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), германский банк развития KfW, Японское агентство международного сотрудничества (JICA).
Кстати, Азиатский банк развития (АБР) готов возобновить рассмотрение вопроса финансирования мероприятий по усовершенствованию железнодорожной инфраструктуры в Азербайджане после утверждения государственной программы в этой области, сказали в Бакинском представительстве банка ("Тренд").
АБР еще в ноябре 2009 года планировал утвердить на совете директоров программу мультитраншевого финансирования (MFF), но в связи с задержками с утверждением госпрограммы правительство страны окончательно не определилось с источниками финансирования этой сферы. В связи с неопределенностью Азиатский банк заморозил продолжение технической помощи после завершения первого ее этапа, охватившего исследования в рамках улучшения железнодорожной инфраструктуры. На втором этапе предусматривалось проведение выбора проекта. Техническая помощь была предоставлена банком в размере одного миллиона долларов. Предполагаемая сумма финансирования развития железных дорог Азербайджана была определена АБР в объеме 200 миллионов долларов, которые планировалось выделить за счет обычных капитальных ресурсов. Ранее заявлялось о готовности АБР предоставить в рамках MFF на усовершенствование железнодорожной инфраструктуры Азербайджана 550 миллионов долларов. Этот мультитраншевый механизм предусматривает концентрацию нескольких железнодорожных проектов в одном пакете.
В своем предложении АБР впервые по данному проекту выражал готовность смягчить условия финансирования по неконцессионным займам с libor+0,6 процента до libor+0,2 процента. Банк готов был предоставить средства сроком на 25 лет при льготном периоде в восемь лет. Азиатский банк, помимо процентов по займу, предлагал снизить и комиссионные за обслуживание (с 0,35 процента до 0,25 процента).
Предположительно средства АБР могли быть предложены на реализацию второго этапа усовершенствования железнодорожной инфраструктуры в стране - приобретение новых подвижных составов, локомотивов, увеличение скорости линии подвижных составов. Ежегодно железная дорога Азербайджана транспортирует около 30 миллионов тонн грузов, и на железную дорогу приходится около 20 процентов всех пассажироперевозок в стране.
Отметим, что АБР принимает активное участие также в строительстве дороги в направлении Ирана. АБА получил обнадеживающие известия о возможности возобновления его основного транспортного проекта в Азербайджане. Как сообщили Fineko/abc.az в Бакинском представительстве банка, с 3 мая начнется двухдневная миссия специалистов банка по данному проекту. "Она рассмотрит текущую ситуацию вокруг проекта, включая выкуп земель под новую трассу автомобильной магистрали, для оценки возможности продолжения работ. Министерство транспорта уведомило нас о нормализации ситуации с выкупом: Министерство финансов готово серьезно увеличить расходы на эти цели, но это также нуждается в анализе", - указали представители.
Ранее протесты общественности против дискриминационной практики отчуждения земель стали одной из причин фактической остановки работ. Помимо выкупа земель для реконструкции автодороги Масаллы-Астара, тогда стоял и вопрос отбора подрядчика для проведения строительных работ. Правительство Азербайджана ранее не было склонно драматизировать ситуацию вокруг проекта реконструкции автомобильной дороги Алят - Астара, совместно финансируемого правительством, Всемирным и Азиатским банками и практически остановленного из-за многочисленных протестов общественности. По мнению правительства, проблема была легкоразрешимой и не требовала каких-то дополнительных усилий. Однако в реальности все оказалось иначе.
Бакинское представительство АБР ранее указывало, что в ответ на жалобы, поступившие на имя президента банка и в специальный департамент АБР, о нарушениях при выкупе отчуждаемой земельной собственности в страну была направлена миссия для прояснения ситуации и составлена памятная записка правительству с запросом на уточнение ряда процедурных вопросов при выкупе отчуждаемых земель. Правительство отмечает, что составить данный документ не составит труда, так как все установленные в стране нормы при выкупе земель соблюдаются.
Предметом запроса являются не цены, по которым будет идти выкуп, а процедурная точность и отсутствие нарушений при выкупе. До того момента, как правительство не предоставит ответа на запрос, банк не будет финансировать строительство на своем участке автомагистрали. При этом финансирование также не может быть открыто, так как банк все еще не имеет выбранного подрядчика. Конкурс по работам на первом сегменте нашего участка трассы был проведен Министерством транспорта, но банк все еще не знает его победителя, то есть финансировать ему пока некого.
Ранее заместитель министра транспорта Муса Панахов заявлял о решении вопроса с жалобами. В результате них Всемирный банк, который уже ведет работы на своих участках (Алят-Масаллы), вынужден был приостановить работы. Азиатский банк на своих участках (Масаллы-Астара) работ пока не начинал. Азиатский банк изначально предлагал правительству принять соответствующую международной практике программу выкупа земель, но Министерство транспорта на это не пошло. Со своей стороны Всемирный банк также отчуждает земли с выплатой компенсации.
Автодорога Алят-Астара является частью автодороги Баку - граница Ирана, протяженность которой составляет 313 км. Общая стоимость реконструкции трассы Алят-Астара оценивается на уровне 400 млн. долларов. На ее реконструкцию Всемирный банк в 2008 финансовом году выделил 120 млн. долларов из 200-миллионного долларового кредита на развитие магистральных дорог страны. Азиатский банк выделил 200 млн. долларов для финансирования 59-километрового участка Масаллы - Астара по новому маршруту, местных дорог в регионе реализации проекта, организации автостоянок вдоль трассы, а также для поддержки и усиления потенциала системы управления дорожной сетью. Банк предоставляет 190 млн. долларов обычных кредитных ресурсов (OCR) и 10 млн. долларов концессионных ресурсов Азиатского фонда развития (ADF).
|
