Финансовый дождь для транспортного сектора

Азербайджан продолжает привлекать крупные финансовые средства в различные сферы национальной экономики. Наибольшую выгоду от вложенных средств в экономику азербайджанское правительство получило от нефтяного сектора. Но есть отрасли, в которые деньги вливаются, но эффекта приходится ждать долго. Речь идет об инвестициях в инфраструктурные проекты, а точнее - в транспортный сектор. В данную отрасль правительство уже обеспечило вложение средств на миллиарды долларов, но мы пока не можем похвастаться веселой дорогой из Баку до Газаха на современных автобанах или на скоростной железной дороге.

А тем временем азербайджанское правительство подписало очередное соглашение по транспортному сектору. Всемирный банк (ВБ) инвестировал в финансирование проектов в транспортном секторе Азербайджана один миллиард долларов, сказал в среду находящийся в Баку новый менеджер ВБ по стране Джозеф Оуэн. Он принял участие в подписании кредитного соглашения в рамках проекта расширения автомобильной дороги Баку-Шамаха-Муганлы с двухполосной на четырехполосную (третья магистральная автодорога).

"ВБ сохраняет приверженность финансированию транспортных проектов в Азербайджане, - сказал Оуэн. - Ввиду того, что страна находится на пересечении севера и юга, она обладает уникальными возможностями выступить как транзитный центр при транспортировке грузов и энергоресурсов". По мнению представителя, страна должна воспользоваться этими возможностями и усовершенствовать свою транспортную сеть. "Наряду с этим развитие дорог и инфраструктуры считается важным способом в направлении снижения уровня бедности, стимулирования развития ненефтяного сектора экономики, поощрения регионального развития, торговли и транзита, улучшения качества выхода на внешние рынки", - сказал менеджер по стране ("Тренд").

По словам министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова, подписанное кредитное соглашение сыграет важную роль в направлении расширения сотрудничества с ВБ в транспортном секторе. "Это позволит в свою очередь обеспечить безопасность перевозок, развитие туризма в этом регионе, а также развитие предприятий, осуществляющих деятельность в этом направлении, увеличить транзитные возможности страны", - сказал министр.

Глава представительства ВБ в Азербайджане также подтвердил, что новое кредитное соглашение по усовершенствованию третьей магистральной дороги (на финансирование его банк выделил 241,6 миллиона долларов) будет способствовать еще большему развитию отношений между ВБ и Азербайджаном.

Азербайджан является членом ВБ с 1992 года. За период сотрудничества с банком одобрено предоставление республике кредитов на сумму 2,237 миллиарда долларов для финансирования 42 проектов. Только в 2008 финансовом году банком было направлено на финансирование 13 проектов 1,251 миллиарда долларов, вследствие чего бюджет четырехлетней стратегии был освоен в течение двух лет. На последующие два года стратегии (2009-2010 годы) ВБ выразил готовность выделить стране свыше одного миллиарда долларов, которые должны были быть предоставлены на коммерческих условиях - по линии Международного банка реконструкции и развития. Однако банк до сих пор продолжает финансирование Азербайджана параллельно на льготных условиях.

Кстати, Минтранс в конце этого - начале следующего года намерено активизировать деятельность в направлении реконструкции и модернизации железнодорожной инфраструктуры страны, сказал в среду министр транспорта Зия Мамедов.

ArrayПо его словам, работы предполагается осуществлять за счет кредитов иностранных финансовых институтов, в числе которых Всемирный банк, выделивший 450 миллионов долларов, и Чешский экспортный банк, предоставивший 215 миллионов евро, сообщает 1news.az со ссылкой на "Тренд". Работы предполагается осуществлять в рамках Государственной программы по развитию системы железнодорожного транспорта в Азербайджане на 2010-2014 годы, утвержденной в начале июля. Эта программа предполагает повышение качества транспортировки грузов и пассажиров и обеспечение безопасности, применение научно-технических достижений и новых технологий в транспортной инфраструктуре, определение и реализация стратегии повышения качества пассажирских перевозок и увеличение их прибыльности и другие цели.

Согласно программе, в 2010-2011 годах предполагается проведение институциональных реформ на Азербайджанской железной дороге, подготовка и утверждение правил перевозки грузов и пассажиров, использования железнодорожных транспортных средств, безопасности движения, подготовка закона о железнодорожном транспорте. В целях повышения скорости движения и обеспечения безопасности предусмотрен капитальный ремонт 317 километров основных железных дорог. На нескольких участках дороги предполагаются строительство и реконструкция мостов и другой инфраструктуры.

В рамках модернизации подвижного парка предполагаются

приобретение 50 новых электровозов, работающих на постоянном токе, ремонт и модернизация 28 локомотивов и приобретение запасных частей, создание базы капитального ремонта в Баладжарском локомотивном депо. В рамках транспортировки нефти и нефтепродуктов предполагаются приобретение 300 новых цистерн, покупка вагонов для сухих грузов, покупка запасных частей и реконструкция вагонного депо в поселке Алят и пункта по очистке вагонов. Для перевозки пассажиров будут приобретены 25 новых вагонов, осуществлены ремонт и приобретение запчастей, а также создана база капитального ремонта вагонов в Бакинском вагоноремонтном депо.

В целях улучшения системы сигнализации и связи будет проложена оптоволоконная линия Ялама-Баладжары, Горадиз-Имишли-Баку, Османлы-Астара, создана система автоматического управления перевозки грузов и пассажиров на железной дороге Азербайджана и осуществлены другие работы. Для совершенствования системы энергообеспечения будет обеспечен переход железной дороги в направлении Баку - Беюк-Кесик на систему переменного тока 27,5 киловольт.

Также программа предполагает создание материально-технической базы, обеспечение машинами и механизмами "Аварийно-восстановительного поезда". Отметим, что не остались без внимания азербайджанского правительства и проекты в морском транспорте. Проект строительства нового Бакинского международного морского торгового порта в поселке Алят в 40 км от столицы Азербайджана, находящийся на стадии утверждения оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), столкнулся с серьезными проблемами.

Как стало известно Fineko/abc.az из информированных источников, консультанты проекта поставили перед правительством страны вопрос о кадровом обеспечении проекта. "Консультанты указывают, что нынешний профессиональный уровень кадров, занятых в секторе сотрудников, не позволяет эффективно реализовать проект и, самое главное, обслуживать такой современный объект после его строительства. Консультанты рекомендуют уже сейчас начать подготовку современного персонала для будущего порта, в частности, начать подготовку специалистов по транспортной логистике", - указал источник.

В прошлом месяце специалисты Министерства транспорта Азербайджана, SOCAR, Министерства экологии и природных ресурсов, транспортных организаций обсудили ОВОС порта, в пакет с которой также входят план управления окружающей средой и план экологического мониторинга. Строительство порта будет вестись в три этапа. В рамках первого этапа предполагается строительство двух причалов протяженностью 50 метров; четырех причалов для сухих грузов, включая контейнерную пристань, протяженностью 650 метров; причала для судов типа ро-ро - 300 метров; служебного причала - 300 метров. Предполагаются укладки 10 пар параллельных рельсов протяженностью по 800 метров в юго-западной части будущего порта.

В рамках проекта "Строительство комплекса нового Бакинского международного морского торгового порта" уже идет процесс отбора подрядчиков для проведения дноуглубительных работ в акватории будущего порта и для подготовки строительной площадки для возведения его наземных мощностей. В процессе работы над ТЭО оно было обогащено проектом создания современного логистического центра. Ранее голландская компания Royal Haskoning Group завершила работы по ТЭО проекта и получила некоторое время для его доработки с учетом замечаний при первичном рассмотрении.

Само Министерство транспорта планировало объявить тендер на строительные работы по первому этапу создания нового порта. Срок строительства первой фазы - три года. Финансирование пока предусматривается из государственных источников в рамках Государственной инвестиционной программы. Консультант проекта (Royal Haskoning) должен был подготовить технические требования и полную техническую документацию (включая техническое задание). Ранее корейская компания GS Engineering & Construction завершила и представила технико-экономическое обоснование проекта и итоги первичных проектных работ.

Строительство нового международного морского порта в поселке Алят будет осуществлено в три этапа и завершится к 2016 году. Первый этап проекта предусматривает строительство двух паромных, трех грузовых мостов для приема контейнеров, судов типа ро-ро и обычных (универсальных) сухогрузов. Второй этап проекта предусматривает строительство еще трех грузовых мостов, третий этап проекта - строительство дополнительно еще двух грузовых мостов. Проект строительства порта оценивается более чем в 400 млн. долларов.