Одним из средств побороть зависимость национальной экономики от нефтяного сектора является развитие транспортной сферы. И здесь азербайджанскому правительству стоит увеличить вложение финансовых средств из Государственного нефтяного фонда Азербайджанской Республики в развитие транспортных коридоров. По крайней мере, это лучше, чем вложения в ценные бумаги развитых стран, что прежде всего работает на благо их экономики.
Отметим, что, по данным Государственного таможенного комитета (ГТК) Азербайджана, в январе-марте транспортными средствами было перевезено около 13,535 миллиона тонн грузов, что на 15,85 процента больше аналогичного показателя прошлого года, говорится в сообщении Госкомитета. Экспорт грузов за этот период составил 8,199 миллиона тонн, импорт - 2,207 миллиона тонн, говорится в сообщении. Морским транспортом в первом квартале было экспортировано 43,568 тысячи тонн грузов, железнодорожным - 705,443 тысячи тонн, автомобильным - 131,619 тысячи тонн, воздушным - 832,65 тонны, а транспортировка стационарными транспортными средствами составила около 7,316 миллиона тонн.
Морским транспортом было импортировано 264,56 тысячи тонн, по железной дороге - 1,545 миллиона тонн, автомобильным транспортом - 387,075 тысячи тонн, воздушным - 4,31 тысячи тонн. Транзитом по территории Азербайджана в первые три месяца 2011 года было перевезено около 3,129 миллиона тонн грузов.
Пока азербайджанское правительство сконцентрировало свое внимание на развитии транспортных коридоров в западном направлении.
В рамках визита в Баку министра экономики и устойчивого развития Грузии Веры Кобалия состоялась встреча в Министерстве транспорта Азербайджана. Как передает 1news.az, об этом журналистам сообщил первый заместитель министра экономики и устойчивого развития Грузии Арчил Кекелия. По его словам, в ходе встречи состоялось обсуждение реализации проекта строительства международного железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс (БТК). "Это очень важный проект для Грузии, Азербайджана, всего региона в целом. Мы активизируем нашу работу с тем, чтобы этот проект был доведен до конца, поскольку интерес к нему в самом деле огромный, в том числе со стороны Китая и Казахстана", - сказал А. Кекелия. Замминистра также отметил, что на встрече состоялось обсуждение вопроса увеличения финансирования строительства БТК. "Это не в компетенции моего министерства, но я думаю, что новый контракт, который предусматривает финансирование строительства БТК со стороны Азербайджана, будет оформлен в ближайшем будущем", - сказал замминистра.
Как ранее сообщал заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов, "в настоящее время обсуждается вопрос увеличения финансирования строительства БТК, а также реабилитации участка Марабда-Ахалкалаки". По его словам, "поскольку строительство подорожало, был подготовлен новый проект": "В настоящее время идет дальнейшее обсуждение расширения объема финансирования. Общие направления согласованы".
Замминистра также отметил, что на повестке дня обсуждение согласования нового документа по увеличению суммы кредита, предоставляемого Азербайджаном Грузии на строительство грузинского участка БТК.
ArrayВ частности, грузинской стороне требуется дополнительное финансирование в объеме 500 млн. долларов.
Министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов заявлял ранее, что годовая процентная ставка по кредиту в рамках строительства грузинского участка Баку-Тбилиси-Карс может быть повышена до 5%. Проект создания железнодорожного транспортного коридора БТК включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой, 30 км - грузинской территории. На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит в размере 200 млн. долларов на 25 лет под 1% годовых. В Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси для повышения пропускной способности до 15 млн. тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
Как ожидается, ежегодно по ветке, которая имеет прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 млн. тонн грузов в год. Как отмечают в Министерстве транспорта Азербайджана, БТК позволит увеличить грузопоток, в частности, контейнерных, наливных и других типов грузов из Азии в Европу. За это время будет завершена реализация проекта "Мармарис", подразумевающего строительство туннеля под Босфором, что позволит открыть железнодорожное сообщение в Европу.
Если в западном направлении еще можно проследить подвижки в развитии транспортного коридора, то в южном направлении дела обстоят из рук вон плохо.
Вопрос осуществления прямых пассажирских перевозок между всеми портами на Каспии сохраняет актуальность, но все еще остается открытым вопросом, поскольку все это находится на стадии идеи, сказал источник в Бакинском порту ("Тренд").
"В первую очередь это предусматривает осуществление пассажирских перевозок частными компаниями, но данный вопрос все еще остается открытым из-за отсутствия инициативы сторон", - сказал источник. Он также отметил, что ранее иранская сторона выступала с конкретными предложениями о возобновлении прямого пассажирского морского сообщения по маршруту Баку-Энзели. Иранская сторона намеревалась снова открыть сообщение еще весной прошлого года.
Ранее эта пассажирская линия действовала в течение длительного периода времени, а в 1998 году была временно закрыта.
Пассажирские рейсы по Каспийскому морю Энзели-Баку и Баку-Энзели планировалось осуществлять два раза в неделю. Для этого в Азербайджане должно было быть создано постоянное представительство иранской судоходной компании, владеющей судном, которое будет курсировать между двумя портами. "Однако этот вопрос также пока остается открытым", - подчеркнул источник.
Отметим, что Азербайджан является участников международного транспортного коридора Север-Юг. Для эффективной работы данного транспортного коридора необходимо провести работы по соединению азербайджанских и иранских железных дорог. Конечно, значительный объем работ для этого надлежит проделать в Иране. Впрочем, самому иранскому правительству с финансированием данных работ приходится весьма не просто с учетом всевозможных санкций со стороны США.
Однако Азербайджану стоит быть более независимым и не оглядываться на то, что скажут США в случае активной финансовой помощи Ирану в строительстве железной дороги Казвин - Решт - Астара иранская - Астара азербайджанская. Транзитом через Азербайджан в направлении России и далее - скандинавских стран можно будет добиться значительного объема транзитных грузов из стран Персидского залива.
И в данном направлении Азербайджану стоит брать пример со своих соседей из стран Центральной Азии, которые весьма активно создают короткий путь к Персидскому заливу.
Инициатива двух центральнозиатских государств - Туркменистана и Узбекистана - по началу создания оптимально короткого пути к портам Персидского и Оманского заливов обрела в понедельник свое юридическое оформление.
В туркменской столице 25 апреля состоялась церемония подписания межгосударственного Ашгабатского соглашения о формировании нового международного транспортного и транзитного коридора Узбекистан - Туркменистан - Иран - Оман - Катар.
Подписание прошло на уровне руководителей внешнеполитических ведомств этих стран. По мнению наблюдателей, выход к новым платежеспособным рынкам могут также получить Россия и Китай, что может придать трансрегиональному проекту еще большую экономическую привлекательность. Заинтересованные в кооперации страны-участницы считают, что инициатива оказалась своевременной и будет способствовать дальнейшему прогрессу и процветанию каждой из стран региона за счет расширения объемов общей торговли и снижения затрат на транзит грузов.
Конкретные планы по развитию данного соглашения будут разрабатываться экспертами и рабочими группами пяти государств. В частности, предстоит изучить возможности перспектив сотрудничества в области международных транзитных перевозок в районе Персидского и Оманского заливов, в области таможенной деятельности, транспортных перевозок автомобильным, железнодорожным и морским транспортом и совместных инвестиций.
В целом, речь идет о взаимовыгодном использовании открывающихся возможностей на кратчайшем транзитном маршруте, особенно это важно для Узбекистана, не имеющего прямого выхода к морю.
Туркменистан и Иран при участии Казахстана уже реализуют трехсторонний проект по созданию нового железнодорожного коридора Север-Юг. По вновь воссозданному транспортному и торговому пути грузы смогут беспрепятственно переправляться в страны Персидского залива, к Индийскому океану, вывозиться в Европу и другие регионы мира. По предварительным расчетам, годовой объем перевозок собственных и транзитных грузов составит 10-12 миллионов тонн. Причем этот коридор будет на 600 километров короче, чем существующий путь через Бейнеу - Туркменабат - Серахс и сократит время нахождения грузов в пути на двое суток и затраты клиентуры на перевозку каждой тонны грузов. Прокладку железнодорожного полотна, оборудование близлежащей территории и организацию сервисного обслуживания новой дороги ведут совместно железнодорожные службы трех государств при финансовой поддержке Азиатского банка развития и Исламского банка развития.
Словом, никто не говорит, что Азербайджану нет необходимости развивать транспортное сообщение с Европой. Но при этом стоит трезво оценивать потенциал сотрудничества в южном направлении.
|
