ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) приступило в рамках обновления железнодорожного полотна по направлению Баку-Беюк Кесик к работам по капитальному ремонту на 138-142-м километрах участка Зяйям-Дялляр, говорится в сообщении, распространенном ЗАО.
Капитальный ремонт 317 километров дороги Баку-Беюк Кесик осуществляется за счет кредита в размере 215 миллионов евро, выделенного чешским Exim Bank. Работы стартовали 10 июня 2011 года с 97-го километра участка Агстафа-Татлы. До сих пор был осуществлен капитальный ремонт 28,5 километра дороги, говорится в сообщении.
К работе по реконструкции привлечены специализированные железнодорожные учреждения NN4 и 11 ООО "Демирйолсервис" ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и соответствующие структуры департамента инфраструктуры. Напомним, к концу 2014 года ЗАО "АЖД" планирует довести скорость движения поездов по маршруту Баку-Беюк Кесик до 140 километров в час.
Между тем сейчас идет строительство еще одной важной для региона железнодорожной ветки.
Новая железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК), стимулируя расширение межгосударственных связей и экономическое развитие регионов, вдоль которых будет проложена, превратится вскоре в новый "Шелковый путь". Как сообщает 1news.az со ссылкой на турецкие СМИ, об этом заявил глава Управления железных дорог Турции Сулейман Караман.
"Работы на турецком участке дороги будут завершены в 2012 году. Линия будет готова к эксплуатации после завершения строительства туннелей и инфраструктурных работ", - сказал Караман.
Еще один альтернативный международный маршрут, добавил он, Турция обретет с вводом в эксплуатацию железной дороги Карс-Игдыр-Дилиджу-Нахчыван.
Отметим, что трехстороннее рамочное межгосударственное соглашение о строительстве железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс было подписано в феврале 2007 года в Тбилиси. Стратегический проект, призванный объединить железнодорожным сообщением Южный Кавказ с Европой, включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой, 30 км - грузинской территории.
В Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги "Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси" для повышения пропускной способности до 15 млн. тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на общую сумму в 775 млн. долларов. Транш "А" в размере 200 млн. долларов выделен сроком на 25 лет под 1% годовых (охватывает работы по проекту с 2007 года), транш "B" объемом 575 млн. долларов - на 25 лет под 5% годовых.
Необходимость в выделении транша "В" связана с повышением мировых цен на стройматериалы и сырье, переоценкой текущего состояния железнодорожной ветки "Марабда-Карцахи", проведением работ в негативных погодных условиях и пр. Как ожидается, ежегодно по новой железнодорожной ветке, которая имеет прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 млн. тонн грузов в год. Как отмечают в Министерстве транспорта Азербайджана, БТК позволит увеличить грузопоток, в частности, контейнерных, наливных и других типов грузов из Азии в Европу. За это время будет завершена реализация проекта "Мармарис", подразумевающего строительство туннеля под Босфором, что позволит открыть железнодорожное сообщение в Европу.
Отметим, что в России зашел в тупик проект по запуску скоростных поездов "Сапсан". Экспертная группа по реформированию железнодорожного транспорта подготовила финальный доклад в рамках правительственной стратегии развития России до 2020 года. Железнодорожникам она советует строить выделенные высокоскоростные магистрали, где поезда смогут развивать скорость от 250 км/ч и выше, или использовать существующие линии, но скорость движения пассажирских поездов в этом случае должна быть ограничена 140 км/ч. А вот развитие промежуточного типа движения, скоростного - не выгодно, приводят выдержки из документа "Ведомости". Скорость до 250 км/ч развивают поезда "Сапсан" (Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород) и "Аллегро" (Санкт-Петербург - Хельсинки).
Запуск одной пары пассажирских поездов приводит к снятию шести пар грузовых, говорится в документе. Например, при запуске "Сапсанов" между Москвой и Санкт-Петербургом (семь пар рейсов в сутки) было прекращено движение практически всех грузовых поездов по основному ходу Октябрьской железной дороги. В результате расстояние перевозок грузов по обходным путям между двумя столицами выросло с 660 до 1110 км. А запуск по той же схеме движения в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Сочи и других городах потребует отмены и пригородных поездов, что серьезно затруднит поездки жителей этих городов, резюмируют эксперты. Проблемы были очевидны еще до запуска "Сапсана", отмечает гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Он считает, что экономике этот проект мало что дал: выигрыш во времени для пассажиров оказался не таким существенным, а никаких новых технологий Россия по сути не получила (NEWSru.com).
|
