Сегодня, когда экономическая ситуация в стране стабилизировалась и благосостояние граждан растет, практически каждая семья обзаводится автомобилем. Оно и понятно, ведь собственная машина это очень удобно, хочешь за город поезжай в удобное время, хочешь по городу катайся. А главное на бензин уйдет гораздо меньшая сумма, чем если бы вы наняли такси.

Однако, как и любая медаль, эта имеет обpатную стоpону. Заторы на улицах, пробки в часы пик - все это реальность наших дней, от которой никуда не деться. Для того, чтобы добраться до нужного места, пусть оно даже находится в нескольких остановках от дома, выходить надо с запасом времени, в противном случае вы рискуете застрять в автомобильной пробке и опоздать.

Как передает Центр новостей ООН, только в Европейском регионе ВОЗ ДТП уносят жизни около 350 человек в день или свыше 127 тысяч человек в год, что сопоставимо с гибелью населения среднего по размерам города. Еще 2,3 миллиона человек ежегодно получают травмы или становятся инвалидами. Кстати, по данным специалистов, к 2015 году количество автомобилей на "голубой" планете перевалит за один миллиард. И поэтому от данных статистических данных ВОЗ становится вдвойне страшно, ведь если дела обстоят так в данный момент, то трудно представить, что же будет через несколько лет, когда количество автомобилей в мире еще больше возрастет.

Ежегодный ущерб от ДТП оценивается в 518 миллиардов долларов. За период с 1994 по 2000 год только в США погибло почти 15 человек на 100 тысяч населения. Для сравнения в России - 20, в Японии - 7, на острове Маврикий - 50 из 10 тысяч. Ущерб от ДТП экономике США оценивается примерно в 230 миллиардов долларов, или 2,3% валового национального продукта. Статистика последних десятилетий показывает, что в "богатых" странах смертность от ДТП ежегодно снижается (например, в США за период с 1974 по 1998 год она уменьшилась на 27%), а в странах с низким и средним уровнем дохода, к которым относятся и государства бывшего СССР, наоборот, увеличивается.

Уже давно установлено и доподлинно известно, что существует целый ряд факторов риска, которые повышают вероятность получения травм в результате ДТП. К ним относится незнание правил дорожного движения, превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, неиспользование ремней безопасности и детских кресел в машинах, несовершенство дорожной планировки, отсутствие системы аварийной безопасности транспортного средства и т.д. Единственный вывод, который напрашивается из всего этого, заключается в том, что безопасность дорожного движения не может быть отдана на волю случая, она находится в руках каждого из нас.

Как известно, чем более автомобиль старый, тем более он опасен как для водителя пассажиров, так и для других участников дорожного движения. Именно по этой причине с 1 мая ввоз и производство в Азербайджане автомобилей, не имеющих тормозную систему "ABS" и, как минимум, одну подушку безопасности, запрещены.

Как передает Day.Az со ссылкой на Milli.Az, количество автомобилей в Азербайджане перевалило за миллион, из которых 250 тысяч были произведены после 2005 года. Это означает, что опасность на дорогах все еще остается. В развитых странах существует принцип: "отдай старый автомобиль, взамен получи новый". Можно ли с точки зрения безопасности применить в Азербайджане данный принцип?

Декан факультета автомобильного транспорта Азербайджанского технического университета Сульхаддин Гезалов сообщил, что обновление автомобилей возможно в процессе утилизации. Старый автомобиль утилизируется, взамен его получается компенсация и приобретается новый автомобиль. По его словам, этот вопрос обсуждался и в Азербайджане. Но конкретного решения принято не было.

Экономист Азер Мехдиев считает, что неверно утилизировать автомобили советского и российского производства. По его мнению, указанные автомобили будут еще долго эксплуатироваться, так как имеют запчасти.

Кроме того, с 1 мая в Азербайджане вступил в силу официальный запрет на использование автомобилей российского производства в качестве такси. По данным пресс-службы Министерства транспорта Азербайджана, лицензию для работы в Баку получают водители иномарок белого цвета, соответствующих всем техническим требованиям, имеющих специальные отличительные знаки и оснащенных таксометрами. Для работы в качестве такси в Баку будут утверждены лицензии только пяти тысячам автомобилей.

Нарушителей (тех, кто будет заниматься извозом на российских машинах) будут штрафовать. Размер штрафа - 100 манатов (один манат примерно равен одному евро).

Напомним, что Азербайджан - в рамках обновления таксомоторного парка в Баку - закупает "лондонские такси" (машины TX4, произведенные в Китае). Эти модели, соответственно, постепенно замещают другие машины, лицензированные для работы в этом секторе в столице. В настоящее время, по данным Министерства транспорта, в Баку действует одна тысяча "лондонских такси" (ранее сообщалось, что на тысячу таких машин Азербайджан собирался потратить 26 миллионов долларов). До конца текущего года этот показатель планируется довести до трех тысяч.

Здесь же напомним, решение властей о введении запрета на использование российских автомобилей вызвало волну недовольства среди таксистов Баку, ранее скептически оценивших новые тарифы для таксомоторов и появление на улицах города "лондонских такси".

Конечно, новые автомобили, снабженные системой безопасности - это далеко не рецепт от ДТП. Всем понятно, что в руках непрофессионала даже самый лучший и дорогой автомобиль может стать орудием убийства, и потому водители должны чувствовать ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь пассажиров и пешеходов, только в этом случае можно будет добиться снижения количества ДТП.