Развитие транспортного сектора крайне важно для национальной экономики с точки зрения избавления от нефтегазовой зависимости. В этом направлении большое значение имеет максимально выгодное использование географического расположения страны, находящейся на пересечении двух международных транспортных коридоров Европа - Кавказ - Азия (TRACECA) и "Север - Юг".
Отметим, что в направлении реализации коридора TRACECA проведена значительная работа, и уже сегодня по данному коридору перевозится большой объем грузов.
За четыре месяца начала года объем грузовых перевозок по транспортному коридору Европа - Кавказ - Азия (TRACECA) по территории Азербайджана составил 18,5 млн. тонн различных коммерческих грузов. Объем грузовых перевозок, согласно официальным данным, в целом увеличился. Однако зафиксировано сокращение транзитных перевозок. Грузоперевозки по коридору TRACECA увеличились на 4,4%, сказали "Туран" в Госкомстате страны.
На долю транзита приходится свыше 29% (5 427 тыс. тонн) переправленных по коридору TRACECA грузов. Темп транзитных грузоперевозок снизился на 3%. По данным ГКС, от грузовых перевозок по коридору "Шелковый путь" было выручено 142,4 млн. манатов, что на 23,6% превысил показатель за январь-апрель 2011 года.
Отметим, что после соединения азербайджанских и грузинских железных дорог с турецкими, после реализации проекта Баку-Тбилиси-Карс, ожидается заметное увеличение грузопотока по данному транспортному коридору.
В отличие от транспортного коридора TRACECA, реализация транспортного коридора "Север-Юг" практически застопорилась.
Иран не торопится с реализацией проекта международного транспортного коридора "Север-Юг", считают представители управлений железными дорогами России и Азербайджана, принимающие участие в третьем азербайджано-российском межрегиональном форуме "Российско-азербайджанский диалог, 2012". Частью транспортного коридора Север-Юг является железная дорога Казвин-Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан), которая призвана связать железнодорожные системы Азербайджана, России и Ирана.
По словам вице-президента ЗАО "РЖД" Александра Салтанова, выступившего на "круглом столе" на тему "Сотрудничество в транспортной сфере. Курс на развитие" в рамках форума в четверг, задержку работ иранская сторона мотивирует тем, что создание трехстороннего предприятия (что предполагает соглашение между странами) не соответствует законодательству этой страны. "Между Азербайджаном, Россией и Ираном есть договоренность о создании трехстороннего предприятия, обращении к консультанту международного уровня, создании трехсторонней рабочей группы. Уже имеется ТЭО, однако проект не продвигается. Мы чувствуем какие-то колебания иранской стороны, определенную сдержанность.
ArrayВозможно, это связано с политическими вопросами, однако иранская сторона мотивирует это тем, что создание трехстороннего предприятия не соответствует законодательству Ирана. Прокладка железной дороги Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан) внесет большой вклад в развитие не только всего региона, но и трех стран-участниц проекта", - сказал Салтанов.
По словам заместителя главы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Гурбана Назирова, азербайджанские и российские железные дороги проделали со своей стороны всю необходимую работу. "Если все проблемы с иранской стороны будут решены, реализация проекта будет завершена в течение двух лет", - сказал Назиров.
По словам главы аппарата Министерства транспорта Азербайджана Джавида Наджафова, Азербайджан предусматривает полную реконструкцию своих железных дорог в рамках транспортного коридора "Север-Юг". "Учитывая ожидаемые объемы грузоперевозок по этому коридору и другие возможности, мы активно работаем в этом направлении и ждем положительного решения вопроса", - сказал Наджафов. По его словам, также в рамках проекта предполагается перенести участок железной дороги протяженностью 60 километров подальше от моря.
Инвестиции в проект Север-Юг оцениваются в 400 миллионов долларов. Предусматривается, что они могут осуществляться за счет банков стран-участниц проекта, а также других региональных финансовых институтов. В ходе предварительного подсчета объем грузовых перевозок по железной дороге прогнозируется на уровне шести миллионов тонн в год с последующим увеличением до 20 миллионов тонн в год.
Кстати, чистая прибыль ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в 2011 году составила 11 млн. 618,994 тыс. манатов, что на 42,1% больше показателя 2010 года. Согласно финансовой отчетности общества за 2011 год, подтвержденной аудиторским заключением и опубликованной в четверг, по итогам прошлого года операционный доход АДЖ составил 230 млн. 521,550 тыс. манатов (рост 12,5%). Доналоговая прибыль ЗАО в 2011 году по сравнению с показателем 2010 года увеличилась в 2,2 раза - до 14 млн. 523,743 тыс. манатов. Согласно отчету, активы АЖД на начало 2012 года составили 1 млрд. 61 млн. 121,591 тыс. манатов (рост на 16,1%), обязательства - на 41,8% - до 432 млн. 547,074 тыс. манатов. Капитал АЖД на 1 января 2012 года составил 628 млн. 574,517 тыс. манатов (рост на 32,6%), в том числе оплаченный уставный капитал - 599 млн. манатов..
|
