Мировой финансовый кризис привел к сокращению грузоперевозок во всем мире, но уже появилась надежда, что они вновь будут расти, причем в обозримом будущем. А в нашем регионе тем более, ведь в акватории Каспийского моря ожидается увеличение перевозок казахстанской нефти. А пока грузоперевозки по транспортному коридору Европа-Кавказ-Азия (TRАCECA) по территории Азербайджана (с учетом грузов местного назначения) сократились за семь месяцев с начала года на 13%. На долю транзитных грузов приходится 28,5% перевозок по данному коридору.
За январь-июль текущего года по коридору TRACECA было перевезено в западном и восточном направлениях 24,5 млн. тонн различных грузов. По коридору TRACECA на железнодорожном транспорте было перевезено 44,6%, на автотранспорте - 37,4%, посредством морского транспорта - 18%, говорится в сообщении Госкомстата Азербайджана. По морскому транспорту в основном была перевезена казахстанская нефть. Грузы, перевезенные по транспортному коридору TRACECA, составили 23,1% от всех перевезенных грузов по территории страны. По транспортному коридору TRACECA на территории Азербайджана за январь-июль текущего года было перевезено примерно 117 млн. пассажиров. Это на 6,6% больше показателя того же периода прошлого года. Это в основном внутренние пассажирские перевозки ("Туран").
При этом, вероятнее всего, подключение Ирана в качестве полноправного члена TRACECA значительно повысит эффективность работы этого транспортного коридора. Такого мнения придерживается национальный секретарь TRACECA от Азербайджана Акиф Мустафаев. По его словам, Иран обладает большим транспортным потенциалом, качественной и эффективной транспортной инфраструктурой, а также применяет привлекательные транспортные тарифы, что позволит повысить в целом эффективность работы транспортного коридора. Иран официально подключился к TRACECA в 2005 году, однако проходил процесс ратификации и других нормативно-правовых процедур.
В ноябре этого года в Баку состоится заседание национальных секретарей транспортного коридора TRACECA, экспертов Европейской комиссии и представителей транспортных ведомств, в ходе которого планируется окончательно определить проекты развития транспортного коридора.
ArrayПо словам Акифа Мустафаева, последние обсуждения проектов прошли в конце сентября в Брюсселе. Азербайджан выступил с предложением сократить количество проектов, увеличив за счет этого количество стран, в них вовлеченных. Также в ходе встречи в Баку планируется обсудить вопросы повышения конкурентоспособности транспортного коридора, реформирование организации, мультимодальные перевозки ("Тренд").
TRACECA представляет собой международную транспортную программу, включающую ЕС и 14 государств Восточной Европы, Кавказского и Центрально-Азиатского регионов. TRACECA была учреждена в 1998 году после подписания многостороннего соглашения по международному транспорту для развития связей между ЕС, Кавказом и Центральной Азией. Организация обладает постоянным секретариатом, расположенным в Баку, и региональным офисом в Одессе. С 2009 года организация полностью финансировалась странами-членами организации.
TRACECA обладает пятью рабочими группами, охватывающими морские перевозки, авиацию, дорожный и железнодорожный транспорт, транспортную безопасность и транспортную инфраструктуру. В настоящее время государствами-участниками TRACECA являются Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Армения, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина.
Тем временем танкер "Шуша" (проект 19619) покинул акваторию завода "Красное Сормово" (Нижний Новгород) и отправился к заказчику (Азербайджанское государственное Каспийское морское пароходство), говорится в сообщении группы компаний "Морские и нефтегазовые проекты (МНП)". Контракт с Каспаром о приобретении этого судна был подписан в июне 2008 года, а в июне 2009 года танкер был спущен на воду. Официальная его передача заказчику состоялась в середине сентября. Срок поставки по условиям контракта - конец 2009 года.
Танкеры проекта 19619 относятся к классу "река-море", предназначены для перевозки нефти и нефтепродуктов, оснащены двенадцатью грузовыми танками и одним отстойным танком, имеют балластные отсеки в двойных бортах и двойном дне. Длина танкера - 150 метров, ширина - 17,30 метра, высота борта - 10,5 метра, дедвейт - свыше 13 тысяч тонн, являющийся максимальным для судна, которое может свободно эксплуатироваться на Каспии без переоборудования портовых терминалов. Автономность плавания составляет 20 суток. Это самые крупные нефтеналивные суда, которые эксплуатируются на Каспии.
Конструкция корпуса танкеров данного проекта и их управляемость дают практически абсолютную гарантию безаварийной эксплуатации. Все экологические требования региона выполняются неукоснительно. Соответствие всем требованиям международных конвенций по предотвращению загрязнения окружающей среды позволяет танкерам эксплуатироваться в "особых районах" морей Западной Европы с повышенными экологическими требованиями. Для Каспара на "Красном Сормово" уже построено семь танкеров проекта 19619: "Президент Гейдар Алиев", "Бабек", "Шах Исмаил Хатаи", "Кероглу", "Деде Горгуд", "Зангезур" и "Шуша". Первый контракт с Азербайджанским государственным Каспийским морским пароходством на танкеры-тринадцатитысячники был заключен в 2002 году. Шестой танкер - "Зангезур" - был включен Английским Королевским обществом корабельных инженеров в список значительных судов 2008 года.
Каспийское морское пароходство осуществляет перевозки грузов с преобладанием нефти и нефтепродуктов. Районы плавания: Каспий, Черное, Средиземное, Мраморное моря. Суда Каспийского пароходства, работающие в Черноморско-Азовском бассейне, осуществляют перевозки грузов иностранных фрахтователей в порты Европы, Ближнего Востока и Северной Африки. Группа МНП осуществляет управление проектами в области судостроения. В группу входят: завод "Красное Сормово", Волгоградский судостроительный завод, а также Сормовское машиностроение (Нижний Новгород) и Волгоградский завод спецмашиностроения ("Тренд").
Между тем в Азербайджане международные перевозчики должны установить цифровые тахографы. До 16 июня 2010 года на автотранспортных средствах, принадлежащих азербайджанским международным грузоперевозчикам, должны быть установлены цифровые тахографы, в противном случае въезд этих автомобилей в страны Европейского Союза будет запрещен. Согласно распоряжению Кабинета министров от 10 сентября сего года, контролировать обеспечение данного процесса поручено Министерству транспорта. Это решение было принято в соответствии с требованиями Европейской Конвенции о работе персонала транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (AETR), основной целью которой является обеспечение безопасности международных автомобильных перевозок.
С 16 июня 2006 года в государствах Европейского Союза, являющихся членами AETR, началось применение цифровой системы тахографа (ЦСТ). Вступление ЦСТ в силу в государствах, являющихся членами AETR, но не входящих в ЕС, в том числе в странах СНГ, предусмотрено с 16 июня 2010 года. Начиная с этой даты транспортные средства государств (включая Азербайджан), не обеспечивших применение цифровой системы тахографа, будут лишены возможности осуществлять международные автомобильные перевозки в страны Европейского Союза. По данным Минтранспорта, применение ЦСТ предполагает организацию контроля за режимом труда и отдыха более 50 000 въезжающих на нашу территорию иностранных и более 1 000 национальных перевозчиков. Согласно правилам, для участия в международных транспортных перевозках через территорию Азербайджана необходимо получение специального разрешения.
Согласно Кодексу об административных нарушениях Азербайджанской Республики (КАН), при управлении автотранспортными средствами без наличия прибора контроля (тахографа) или при наличии неработающего или же с нарушенной пломбой тахографа, а также без заполнения тахограммы, отражающей режим труда и отдыха водителей, установлен штраф от 10 до 20 манатов, что является минимальным среди европейских стран размером штрафа. Штраф за нарушение режима труда и отдыха не предусмотрен. В Минтрансе считают, что в связи с этим необходимо внести изменения в КАН. Азербайджан присоединился к AETR 31 мая 1996 года ("Туран").
|
