Азербайджан принимает активное участие в реализации региональных транспортных проектов. В настоящее время вновь возрос интерес к проекту строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) после провала турецко-армянских переговоров по открытию границ. И, соответственно, на неопределенный период времени осталось под вопросом восстановление движения по железной дороге Гюмри (Армения) - Карс (Турция).

Тем временем работы в рамках проекта строительства железной дороги БТК переведены на усиленный режим, сказал источник в ЗАО "Азербайджанские железные дороги" ("Тренд"). "Работы сейчас ведутся в полную силу", - сказал источник. По его словам, наряду с восстановлением работ по строительству нового железнодорожного участка на границе Грузии с Турцией, также начаты работы по реабилитации железнодорожного участка Марабда-Ахалкалаки. Работы по реабилитации совместно проводят грузинская компания и азербайджанская "Азертикинтисервис", ставшие победителями тендера. Ожидается проведение работ по реабилитации уже имеющегося железнодорожного пути протяженностью 160 километров.

Работы по строительству БТК планируется завершить в конце 2011 года. Ранее уже определился победитель тендера на строительство железнодорожной станции Ахалкалаки на территории Грузии. Победителем тендера стала азербайджанская архитектурная проектно-промышленная компания "Контур". Строительство станции Ахалкалаки планируется начать в 2010-м, а завершить в 2011 году.

В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 километров которой пройдут по территории Турции, 29 километров - Грузии. Кроме того, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси для повышения пропускной способности до 15 миллионов тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Отметим, что важность данного проекта была подчеркнута на прошедших на этой неделе встречах президента Турции в Казахстане. Казахстан и Турция с их экономическим и политическим потенциалом могут возродить Великий шелковый путь на пространстве Евразии, заявил президент Турции Абдулла Гюль. "На Турцию и Казахстан сегодня выпадает важная роль, историческая ответственность в деле развития новых транспортных, коммуникационных, энергетических коридоров, или, другими словами, создание нового Шелкового пути, сближающего Европу и Азию", - сказал А.Гюль, выступая в среду в Астане перед депутатами парламента Казахстана в рамках своего визита в республику.

"Евразийский континент, на котором располагается тюркский мир, так же, как было и в истории, сохраняет свое стратегическое значение. Сегодня это значение еще больше возросло благодаря богатейшим подземным и наземным ресурсам, которыми обладает Евразия", - отметил он. По словам главы Турции, "мощь наших стран" и выгодное расположение в регионе, где находятся крупнейшие производители и рынки мира, предоставляют "огромные возможности для сотрудничества" в экономике и создания Шелкового пути в Евразии.

"После осуществления, также и с помощью Казахстана, проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая будет быстро и надежно связывать Китай и Дальний Восток с рынками Европы, будет завершен важный шаг в нашей цели в направлении возрождения исторического Шелкового пути", - сказал в этой связи А.Гюль ("Интерфакс-Казахстан").

На этом фоне совет директоров Всемирного банка (ВБ) одобрил финансирование проекта по расширению автомобильной дороги Баку-Шамаха-Мугань с двухполосной на четырехполосную (третья магистральная автодорога), говорится в сообщении банка. На финансирование проекта банк выделит 241,6 миллиона долларов (ранее предлагалось 246 миллионов долларов) в виде смешанного кредита, из которых 70 миллионов долларов предусмотрены на льготных условиях за счет квоты Международной ассоциации развития (МАР входит в группу ВБ) для Азербайджана на 2010 финансовый год. 171,6 миллиона долларов будут выделены по линии Международного банка реконструкции и развития (МБРР). Оставшиеся средства приходятся на долю участия государства в проекте. Общая стоимость проекта составляет 356,15 миллиона долларов ("Тренд").

Кредит от МАР предоставлен сроком на 17 лет с возможной отсрочкой его погашения на четыре года. Кредит от МБРР предоставлен сроком на 20 лет с возможной отсрочкой его погашения на 10 лет. Протяженность дороги Баку-Шамаха-Мугань составляет 122 километра, из которых 101 километр автодороги будет строиться в рамках обсуждаемого проекта, а оставшаяся часть уже построена. По информации из Министерства транспорта, уже завершена работа по проектированию участка дороги на отрезке 15-45-й километр, в целях строительства которого объявлен тендер на определение подрядчика.

Согласно утвержденному ранее проекту, бюджет строительства дороги Баку-Шамаха-Мугань оценивался в 90,11 миллиона долларов. Первоначально строительные работы на 72,09 миллиона долларов планировалось осуществить за счет средств ВБ, на 18,02 миллиона долларов - за счет азербайджанской стороны.

Азербайджан является членом ВБ с 1992 года. За период сотрудничества с банком одобрено предоставление республике кредитов на сумму 2,5 миллиарда долларов для финансирования 47 проектов. Только в 2008 финансовом году банком было направлено на финансирование 13 проектов 1,251 миллиарда долларов, вследствие чего бюджет четырехлетней стратегии был освоен в течение двух лет. На последующие два года стратегии (2009-2010) ВБ выразил готовность выделить стране свыше одного миллиарда долларов, которые должны были быть предоставлены на коммерческих условиях - по линии Международного банка реконструкции и развития. Однако банк до сих пор продолжает финансирование Азербайджана параллельно на льготных условиях.