В транспортный сектор страны азербайджанское правительство продолжает вкладывать крупные финансовые инвестиции, но темпы роста данной отрасли оставляют желать много лучшего. В январе-июне транспортным сектором Азербайджана было перевезено 94,2 миллиона тонн различных грузов, что на 2,4 процента больше аналогичного показателя за январь-июнь 2009 года, сказали в Государственном комитете по статистике Азербайджана. В первом полугодии юридическим и физическим лицам хозяйствующими субъектами было оказано услуг на 1,9 миллиарда манатов, что на 3,1 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Из общего объема перевезенных в январе-июне грузов 73,5 процента приходится на частный сектор. В январе-июне из общего объема грузов 50,5 процента было перевезено автомобильным транспортом, 32,3 процента - посредством трубопроводов, 11,4 процента - железнодорожным и 5,8 процента - морским транспортом.
Пассажирским транспортом в январе-июне было перевезено 656,6 миллиона человек, что больше, чем за аналогичный период прошлого года, на 3,5 процента. Основная часть пассажиров перевезена посредством автомобильного транспорта (85,3 процента) и метро (14,2 процента). Железнодорожным транспортом было перевезено 10,7 миллиона тонн различных грузов, что на 6,5 процента больше аналогичного показателя января-июня 2009 года.
Морским транспортом было перевезено 5,5 миллиона тонн различных грузов, что ниже показателя аналогичного периода прошлого года на 14,3 процента. Две трети перевезенных грузов приходится на нефть и нефтепродукты. Весь объем перевезенных грузов приходится на долю международных операций. Объем грузов, обработанных в портах Азербайджана, в январе-июне составил 4,8 миллиона тонн, что на 39,6 процента больше показателя за январь-июнь 2009 года.
Автотранспортом было перевезено 47,6 миллиона тонн грузов, что больше, чем в январе-июне прошлого года, на 6,8 процента. Объем пассажирских перевозок составил 560,1 миллиона человек (возрос на 7,5 процента). 96,5 процента пассажиров перевезены автобусами и 3,5 процента - легковыми автомобилями. Объем пассажирских перевозок метрополитеном составил 93,3 миллиона человек и снизился на 15 процентов. Воздушным транспортом в январе-июне было перевезено 436 тысяч пассажиров против 554,6 тысячи за аналогичный период прошлого года. 22,2 процента перевозок в этом виде транспорта пришлось на частный сектор.
По Евразийскому транспортному коридору через территорию Азербайджана в январе-мае этого года было перевезено 20,7 миллиона тонн грузов, что на 7,4 процента больше аналогичного показателя прошлого года. В рамках данного транспортного коридора в январе-мае было перевезено 83,3 миллиона человек, что на 7,8 процента больше, чем в январе-мае 2009 года.
ArrayОт перевозок по этому коридору был получен доход в сумме 127,9 миллиона манатов ("Тренд").
Отметим, что одним из ведущих сегментов транспортного сектора является железная дорога. И именно в данную отрасль в ближайшие годы будут направлены крупные финансовые средства. В среднесрочной перспективе правительство Азербайджана планирует инвестировать в улучшение состояния железнодорожной инфраструктуры страны порядка одного миллиарда манатов, сказал руководитель проекта содействия транзиту по железной дороге и торговле Азербайджана, специалист по инфраструктуре в секторе устойчивого развития Всемирного банка Джеральд Оливер. Это был последний визит Оливера в Азербайджан в качестве куратора транспортных проектов в Европе и Центральной Азии.
"По нашим оценкам, которые совпадают с расчетами азербайджанского правительства, инвестиционные потребности в этом секторе составляют около 1,2 миллиарда долларов, - сказал Оливер.- Эти потребности могут казаться большими, но их нужно рассматривать в контексте доходов, которые приносит железная дорога".
Ежегодно, по его словам, железная дорога Азербайджана зарабатывает порядка 200-250 миллионов манатов. Из общего объема инвестиций 450 миллионов долларов (вместе с долей участия Азербайджана проект оценен в 673,8 миллиона долларов) выделено в качестве кредитных ресурсов на реализацию проекта содействия транзиту по железной дороге и торговле Азербайджана.
Средства ВБ планируется направить на электрификацию железной дороги на участке от Баку до грузинской границы, приобретение локомотивов. "Выделение кредитов ВБ рассматривается в контексте стратегии партнерства со страной, где учитываются все потребности страны в других секторах - в области образования, здравоохранения, дорожного строительства и т.д., - сказал Оливер. - Для всех проектов, которые доказывают свою жизнеспособность или успешность, всегда есть возможность рассмотреть выделение дополнительных средств, поэтому, если потребуется, этот вопрос может быть рассмотрен и для железнодорожного проекта".
Распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева 6 июля 2010 года была утверждена Государственная программа по развитию системы железнодорожного транспорта в Азербайджане на 2010-2014 годы. Основными целями программы являются продолжение реформ и совершенствование нормативно-правовой базы для создания широких возможностей коммерческой деятельности железной дороги, реализация мер по обновлению в соответствии с современными требованиями железнодорожной инфраструктуры и подвижного парка, обеспечение транспортировки грузов, объем которых будет увеличен после запуска железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.
Также целями программы являются повышение качества транспортировки грузов и пассажиров и обеспечение безопасности, применение научно-технических достижений и новых технологий в транспортной инфраструктуре, определение и реализация стратегии повышения качества пассажирских перевозок и увеличение их прибыльности, восстановление северного участка дороги, работающего на постоянном токе, изменение системы постоянного тока в западном направлении на систему переменного тока и приобретение соответствующих локомотивов, приобретение дизельных локомотивов, отделение вспомогательных служб, за исключением Бакинской и Баладжарской железнодорожных больниц, подготовка кадров и их соцобеспечение. Финансировать программу предполагается за счет собственных средств ЗАО "Азербайджанские железные дороги", внутренних и внешних инвестиций, технической помощи и грантов и из других источников, не противоречащих законодательству.
Впрочем, азербайджанскому правительству стоит больше внимания уделять не только западному направлению (в частности, строительству железной дороги Баку-Тбилиси-Карс), но и международному транспортному коридору (МТК) Север-Юг в направлении железной дороги Баку - Астара (Азербайджан) - Астара (Иран) - Решт (Иран) - Казвин (Иран). Отметим, что завершение строительства данной железнодорожной ветки намечалось к 2012 году, а затем - осуществление по железной дороге Россия-Азербайджан-Иран крупных поставок грузов от иранских портов в Персидском заливе до скандинавских стран. Но пока о реализации данного проекта информации нет, хотя сама идея весьма успешно подхвачена соседними прикаспийскими странами Средней Азии.
В Министерстве транспорта и коммуникаций Казахстана придают большое внимание ходу строительства железнодорожной линии Узень - государственная граница с Туркменистаном, которая станет связующим звеном Европы со странами Персидского залива. Железнодорожный проект стал главной темой встречи главы ведомства Абельгази Кусаинова с послом Туркменистана в Казахстане Магтымгулы Акмырадовым. "В настоящее время Туркменистан практически на стадии завершения строительства", - сказал туркменский посол. По мнению дипломата, для полной эксплуатации данного коридора важно своевременное введение в эксплуатацию в том числе и казахстанского участка дороги.
"Строительство казахстанского участка железной дороги Узень - государственная граница с Туркменистаном является одним из приоритетных проектов. Соответственно его реализация находится под пристальным вниманием президента страны Нурсултана Назарбаева", - сказал глава транспортного ведомства Казахстана. По его информации, работы ведутся согласно утвержденному плану, на сегодня завершаются отсыпка земляного полотна и монтаж искусственных сооружений, начата укладка рельсошпальных конструкций.
Общая протяженность железнодорожной линии Узень (Казахстан) - Кызылкая - Берекет - Этрек (Туркменистан) - Горган (Иран) составляет 677 км, протяженность казахстанского участка - 146 км. Прогнозируемый объем перевозок в первый год эксплуатации - 9,6 миллиона тонн. Правительства Казахстана, Туркменистана и Ирана приняли обязательства о единовременном завершении строительства и вводе железной дороги в эксплуатацию в декабре 2011 года ("Тренд").
|
