Одним из признаков развития страны является состояние транспортной инфраструктуры. Но наличие современной инфраструктуры требует крупных инвестиций на строительство и содержание дорог, приобретение современных локомотивов и лайнеров, строительство портов и кораблей.
К сожалению, получить все сразу не удастся, так как потребуются не только крупные средства, но и время. Кстати, в случае задержек с реализацией проекта приходится раскошеливаться на еще большую сумму, так как в последнее время дорожают как строительная техника, так и материалы, стоимость услуг. И поэтому не стоит удивляться, что расходы на транспортный сектор у нас растут как на дрожжах.
В 2010 году инвестиции в транспортный сектор Азербайджана увеличились в сопоставимых ценах на 34,3%. За год на развитие наземного, водного и воздушного видов транспорта было вложено 2,37 млрд. манатов инвестиций, основная часть которых приходится на долю государства, сказали Turan в Госкомстате.
Основная часть инвестиций, или 1,6 млрд. манатов, была направлена на реконструкцию, строительство и капитальный ремонт автомобильных дорог, мостов и пешеходных переходов. Государственные инвестиции в эту сферу увеличились примерно на 13%.
На строительство Бакинского метрополитена в 2010 году было израсходовано примерно 160 млн. манатов, что примерно столько же, сколько было в 2009 году.
На развитие инфраструктуры морской флотилии страны было вложено 13 млн. манатов. Это на 63% меньше инвестиционного показателя 2009 года. Воздушная флотилия Азербайджана в 2010 году пополнилась несколькими самолетами общей стоимостью примерно 147 млн. манатов. Инвестиции в воздушный транспорт за год увеличились в три с лишним раза. На развитие транспортировки нефти и газа по трубопроводам было инвестировано 344 млн.
Arrayманатов, что 15 раз превышает показатель 2009 года.
Отметим, что в транспортной сфере Азербайджан на сегодня стал безусловным лидером в регионе. И, как полагается лидеру, ему порой приходится брать на себя некоторые расходы по региональным проектам. Стоимость проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, призванной соединить железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции, будет пересмотрена, сказал на этой неделе в Тбилиси министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов по итогам консультаций в рамках реализации проекта. Во встрече приняли участие делегация Азербайджана во главе с министром транспорта и грузинская делегация во главе с министром инфраструктуры и развития регионов Рамазом Николаишвили.
Как ранее отмечал источник в ЗАО "Азербайджанские железные дороги", правительство Азербайджана готово предоставить дополнительно 500 млн долларов на финансирование строительства грузинского участка железной дороги. Для строительства грузинского участка Азербайджаном уже было выделено 200 млн. долларов из средств Госнефтефонда страны. Этот кредит рассчитан на 25 лет по годовой ставке в один процент.
"Конечно же, ситуация меняется, и в связи с этим, скорее всего, будет расти и стоимость проекта, так как цены сегодня уже другие", - отметил Мамедов. При этом министр не стал уточнять размер нового кредита, отметив, что этот вопрос будут согласовывать финансисты. По словам Мамедова, в связи с этим уже идут консультации, и президенты двух стран поручили министрам финансов обсудить данный вопрос. "Этот вопрос находится пока на стадии рассмотрения", - подчеркнул министр. В свою очередь Николаишвили сказал, что стороны обсудили ведущиеся на данном этапе работы. "Сейчас идут работы по строительству 4-километрового тоннеля на границе с Турцией, а также обсуждаются вопросы упрощения таможенных правил и правил по пересечению границ", - отметил он. По словам Николаишвили, из выделенного Азербайджаном кредита в 200 млн. долларов освоено 100 млн., и сейчас идет процесс планирования работ на оставшуюся сумму. Министры обеих стран сообщили, что к обсуждениям присоединился министр транспорта и коммуникаций Турции Бинали Йылдырым. "Это очень значительный для региона проект, и мы досконально обсудим оставшиеся работы по реализации проекта строительства железной дороги, которая напрямую соединит Азию и Европу", - сказал Николаишвили.
В рамках проекта "Баку-Тбилиси-Карс" планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 км которой пройдут по территории Турции, 29 км - Грузии. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 млн. тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
Как ранее говорил министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, завершение строительных работ запланировано на первую половину 2012 года. Но, несмотря на согласованные сроки реализации проекта, стороны работают над тем, чтобы ускорить процесс и завершить большую часть работ до конца 2011 года. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 млн. тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне 1 млн. пассажиров и 6,5 млн. тонн грузов("Тренд").
Как видим, проект строительства данной железной дороги значительно вырос...
|
