Азербайджан принимает весьма активное участие в развитии региональных транспортных коридоров. Достаточно отметить, что наша страна практически взвалила на свои плечи финансовые проблемы Грузии при строительстве железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Несмотря на орпделенные трудности, данный проект давно уже перешел от стадии переговоров к практической реализации. Отметим, что завершение работ по строительству желдороги Баку-Тбилиси-Карс позволит соединить азербайджанскую, грузинскую железные дороги с турецкими и заметно оживить грузопоток в регионе.
В свою очередь попытки соединить российские и азербайджанские железные дороги с Ираном все еще не выходят за рамки переговоров.
Представители железнодорожных ведомств Азербайджана, Ирана и России в понедельник начали в Тегеране очередной раунд переговоров по проекту строительства железной дороги Казвин-Решт-Астара (Иран) - Астара (Азербайджан) в рамках международного транспортного коридора Север-Юг, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) ("Интерфакс-Азербайджан").
Согласно сообщению, с азербайджанской стороны во встрече принимает участие председатель ЗАО Ариф Аскеров. Уставный капитал общества совместного предприятия, которое будет заниматься проектированием, строительством и эксплуатацией железной дороги, составит 3 млн. долларов. Ожидается, что Россия, Азербайджан и Иран внесут в него равные доли. Как сообщалось, основной объем строительных работ будет проведен на территории Ирана. Для соединения азербайджанской железной дороги с сетью железных дорог Ирана планируется строительство железнодорожной линии Астара (Азербайджан) - Астара (Иран) протяженностью 8,4 км. Кроме того, в Азербайджане предполагается строительство четырех железнодорожных путей длиной 1050 метров каждый. Причем сначала будет построено два железнодорожных пути, а с увеличением объема грузоперевозок будут построены еще два. Также необходимо сооружение специального переходного пути для вагонов и железнодорожного моста длиной 101 м через пограничную реку Астарачай. На начальном этапе объем перевозки грузов по этому маршруту составит порядка 5-7 млн. тонн с последующим увеличением до 15-20 млн. тонн.
ArrayПо прогнозам азербайджанской стороны, доходы госбюджета Азербайджана от транспортировки грузов по железнодорожному коридору Россия-Азербайджан-Иран составят 30-40 млн. манатов в год. Создание коридора Север-Юг упростит доставку транзитных грузов Азиатско-Тихоокеанского региона и Персидского залива. Отправка грузов по этой железной дороге обойдется на 10-15% дешевле и даст преимущество во времени на 20 дней по сравнению с Суэцким каналом.
Впрочем, когда речь идет о готовности Азербайджана принимать активное участие в реализации региональных проектов, следует еще раз напомнить, что позиция официального Баку в вопросе участия в данных проектах Армении остается неизменной. Пока Армения не освободит оккупированные азербайджанские земли, Азербайджан будет настаивать на исключении данной страны из реализуемых проектов, в противном случае официальный Баку не будет в них участвовать. В случае присоединения Армении к проекту Черноморской кольцевой автомагистрали Азербайджан отзовет свою подпись с соглашения о строительстве этой дороги. Как сообщает 1news.az со ссылкой на Haberturk, основной маршрут трассы и соединительные дороги пролегают по территориям Турции, Грузии, Армении, Азербайджана, России, Украины, Молдовы, Румынии, Болгарии, Сербии, Албании и Греции. "Однако Азербайджан согласился на прокладку этой дороги с оговорками, - отмечает издание. - Баку из-за оккупации своих территорий Арменией не желает иметь с этой страной никаких связей. В случае присоединения Армении к данному проекту, который может спровоцировать косвенное сотрудничество Азербайджана с Арменией, Баку отзовет свою подпись с соглашения о строительстве этой дороги".
Отметим, что страны-участницы проекта дорожного сообщения планируют оказывать друг другу помощь в его проектировании, строительстве, техобслуживании и эксплуатации, а также в управлении развитием. Ожидается, что строительство, эксплуатация и реконструкция автомагистрали будут финансироваться за счет государственных и частных средств. Возможно использование денег из фондов Евросоюза и займов международных финансовых институтов. Меморандум о взаимопонимании, направленный на "скоординированное развитие" кольцевой автомагистрали (длиной более 7 тыс. км) вокруг Черного моря, был подписан в сентябре 2006 года. Планируется, что, кроме 6 причерноморских государств, в проекте будут задействованы Азербайджан (порт Баку), Албания (Тирана), Армения (Ереван), Греция (Комотини и Александруполис), Молдова (Кишинев) и Сербия (Ниш и Белград). Меморандум будет действовать в течение 10 лет с момента вступления в силу и автоматически продлеваться на 5 лет, если две трети сторон не выступят за прекращение его действия. Все возражения должны быть высказаны не менее чем за год до истечения 10-летнего срока или каждого срока продления.
Отметим, что Азербайджан наряду с реализацией международных транспортных коридоров продолжает финансировать проекты, направленные на улучшение дорожной инфраструктуры внутри страны. Для реализации данных проектов азербайджанское правительство активно привлекает к финансированию и международные финансовые институты. Азиатский банк развития (АБР) готов выделить дополнительное финансирование в связи с удорожанием проекта строительства автомобильной дороги Масаллы-Астара, сказали в Бакинском представительстве банка. "Финансирование может быть осуществлено из третьего транша мультитраншевого пакета (Multitranche Financing Facility - MFF) для дорожных проектов в Азербайджане, утвержденного в размере 500 млн. долларов в августе 2007 года", - сказали в представительстве.
Ранее третий кредит MFF рассматривался для модернизации участка восточно-западной магистрали - автомобильной дороги Гянджа-Газах. В АБР не уточнили объем дополнительного финансирования, что будет уточняться по итогам тендера, который проводится в настоящее время для определения подрядчика по второму и третьему участкам автодороги. Подрядчиком первого участка выбрана строительная компания "Азериншаатсервис", а для двух других участков тендерная процедура завершится в апреле. В связи с удорожанием проекта (за прошедшее время подорожали стройматериалы и т.д.) консультант должен внести необходимые изменения в смету расходов, которая подготавливалась в 2008 году. Как сказали Trend в ОАО "Азерйолсервис" при Министерстве транспорта, по предварительным данным, общая стоимость проекта превышает 400 млн. долларов. На реконструкцию Масаллы-Астара банк выделил 200 млн. долларов, а доля участия правительства Азербайджана составляла 49 млн. долларов. "На сегодня расчеты подтверждают превышение суммы в 400 млн. долларов, но не исключено, что она будет еще выше, что определится по итогам тендера", - сказал источник в "Азерйолсервис".
Из мультитраншевого пакета АБР уже выделены 255,4 млн. долларов. Первый транш в размере 200 млн. долларов был выделен на строительство автомобильной дороги Масаллы-Астара, а второй (55,4 млн. долларов) - реконструкцию Гянджинской окружной дороги. Освоение всего пакета MFF предусматривается до 2014 года.
|
