Наверняка нет человека, который в своей жизни не был бы пассажиром. В течение дня миллионы людей во всем мире пользуются воздушным, морским, надземным и подземным транспортом. Любым из названных видов могут воспользоваться и жители нашей страны. К большому сожалению, современные дети уже не застали бакинские трамваи и троллейбусы, которые придавали столице особый колорит и делали Баку по-домашнему уютным. Надеюсь, что в каком-нибудь другом городе они увидят трамвай, троллейбус и возможно даже полюбят их. Хотя, вряд ли! Бешеный темп современного общества требует более скоростных видов транспорта. Вечно спешащие люди пользуются услугами автомобилей, автобусов, метро. Однако личный транспорт есть не у каждого, и в часы пик автобусы и автомобили могут надолго оказаться в пробках, которые являются камнем преткновения целого ряда городов мира и вопрос освобождения городского транспорта от заторов все еще стоит на повестке дня многих мэрий и городских советов.
Оставив в покое воздух, море и поверхность земли, предлагаю спуститься в городскую подземку и побеседовать с людьми, управляющими транспортом, которому неведомы пробки на дорогах.
Даже несмотря на недавнее повышение цены за проезд, городское метро по-прежнему остается самым дешевым видом транспорта в нашей стране. Не каждый город мира может похвастаться наличием метрополитена, а у нас он pаботает аж с 1967 года. Мы были в СССР пятой республикой, где построено метро. Старшее поколение помнит строительство бакинского метрополитена, а во многих семьях есть люди, которые участвовали в прокладке и строительстве его первых станций. А открытие метрополитена и первое посещение нашего метро, думаю, помнят все. В те дни многие спускались в метро просто покататься, по той же причине старшеклассники и студенты сбегали с занятий и лекций.
А машинисты, ведущие поезда метро! Тогдашние молоденькие девушки специально ехали до конечной станции и усаживались на скамеечках, чтобы еще и еще раз посмотреть, как два машиниста, выйдя из кабины, стройным шагом (клянусь, что они шли в ногу!) направлялись к первому вагону. В новенькой форме и фирменных фуражках они казались летчиками. Метро посвящали стихи и песни.
ArrayОно быстро стало хорошим ориентиром и удобным местом деловых и романтических встреч. Договариваясь об интервью, я надеялась застать кого-то из первых машинистов, но мне это не удалось. По совету начальника производственно-технического отдела Бакметрополитена Фуада Тагизаде я побеседовала со старейшим машинистом метрополитена, Почетным железнодорожником Азербайджана Фахpаддином Ибрагимовым, который является одним из десяти лучших машинистов СССР, а также с представителем нового поколения машинистов Бахтияpом Шириновым.
Фахраддин муаллим работает в метрополитене 38 лет. В настоящее время является машинистом-инструктором.
- Что значит "машинист-инструктор"?
- В каждой смене по 3 машиниста-инструктора. Мы обучаем новых машинистов и вместе с диспетчером отвечаем за безопасность движения поездов. Если в каком-нибудь вагоне метро есть какая-то проблема, которая может угрожать безопасности пассажиров, то машинист сообщает об этом инструктору, который, проверив информацию о неисправности, старается ее устранить. Если это не в его силах, то он передает сведения об этом диспетчеру и тогда принимается решение о том, чтобы состав снять с маршрута.
- А как машинист узнает о неисправности - состав большой, вагонов пять, а, допустим, что-то произошло в четвертом вагоне?
- У него на панели находятся приборы, сигнальные лампы, которые загораются при сбое или неполадке. Вы обращали внимание, что иногда пассажирам внезапно предлагают выйти из вагонов и сообщают, что поезд едет в депо. Обычно это происходит в случае возникновения какой-либо проблемы.
- Да, такие случаи бывают, а мы, пассажиры, ворчим, не всегда понимая, что это делается ради нашей безопасности. Фахраддин муаллим, вы работаете много лет, скажите честно, вам не надоело?
- Нет, что вы! Я люблю свою работу и привык к ней. К тому же я не сразу стал машинистом. Сначала я работал слесарем, потом помощником машиниста, потом машинистом, а затем только машинистом-инструктором. Скажу честно, я с удовольствием хожу на работу: мне интересна эта профессия и коллектив у нас замечательный.
- Сколько вам было лет, когда вы впервые увидели метро?
- Семнадцать, я приехал из Сабирабадского района, чтобы поступить в училище, которое было при метрополитене.
- Так, значит, вы специально ехали учиться на водителя метро?
- Да, в то время мой родственник работал дежурным на станции, он мне и посоветовал поступать в это училище. Кроме того, мне любопытно было спуститься в метро, посмотреть, что это такое. То есть интерес к профессии был. К тому же в ноябре 1972 года была открыта станция метро на 8-м километре, в открытии принимал участие Гейдар Алиев, который сказал о том, что строительство бакинского метрополитена будет продолжено. Я понял, что потребность в специалистах есть. У меня не было городской прописки, не было квартиры, но было сильное желание стать машинистом. Через полтора года я, окончив училище, получил специальность помощника машиниста.
Сначала я вместе с другими выпускниками год работал в депо слесарем. Мы имели возможность близко осматривать весь состав, кабину машиниста, вагоны, досконально изучали аппаратуру, приборы, общались с действующими машинистами. Затем мы сдали экзамен и нас допустили к работе в качестве помощника машиниста.
- Как вы считаете, снизился ли интерес к вашей профессии?
- Нет, по-прежнему много молодых людей хотят обучаться этой профессии, но мне кажется, что раньше желающих было больше.
- А где сейчас учатся на машиниста? - В железнодорожном лицее, там готовят водителей электропоездов и есть одна наша группа будущих помощников машинистов. Они в течение года работают помощниками, затем оканчивают курсы машинистов, которые существуют при метрополитене. На курсах идет серьезнейшая подготовка. Для учебного процесса создан образцовый технический кабинет, где стоит специальный учебный поезд, есть действующие тренажеры. Здесь стажеры изучают материальную часть подвижного состава, оборудование, приемы безопасного ведения работ...
|
