Транспортный сектор находится в числе приоритетных отраслей для азербайджанского правительства. Особое место занимает увеличение транзитных грузов в рамках транспортного коридора TRACECA (Европа-Кавказ-Азия).
Развитие железнодорожной инфраструктуры на территории Азербайджана положительно отразится на грузопотоке в рамках транспортного коридора TRACECA, сообщил "Тренд" национальный секретарь TRACECA от Азербайджана Акиф Мустафаев. В частности, по словам Мустафаева, реконструкция железнодорожного участка Баку-Беюк Кесик создаст возможность для увеличения грузопотока в рамках коридора. "Реконструкция этого железнодорожного участка является составной частью цепи, которая обеспечит увеличение грузопотока по маршруту коридора", - отметил Мустафаев.
По его словам, в рамках второго инвестиционного форума TRACECA, прошедшего 28 февраля в Брюсселе, ЗАО "Азербайджанские железные дороги" презентовало проект реконструкции участка Баку-Беюк Кесик. В ходе презентации участникам тендера была представлена вся необходимая информация и отмечена важность этого проекта для развития транспортного сообщения между Европой и Азией. В частности, реализация в Азербайджане таких крупных проектов, как создание железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс, строительство нового международного морского порта в поселке Аляты (Баку), реконструкция железнодорожного участка Баку-Беюк Кесик имеет большое значение и создаст условия для расширения сообщения между Европой и Азией, сказал Мустафаев.
В настоящее время капитальный ремонт 317 километров дороги Баку-Беюк Кесик осуществляется за счет кредита в размере 215 млн. евро, выделенного чешским Exim Bank. Работы стартовали 10 июня 2011 года с 97-го километра участка Агстафа-Татлы. До сих пор был осуществлен капитальный ремонт 61,5 километра дороги. Для финансирования этого железнодорожного проекта также участвует Всемирный банк. "Основной целью организации TRACECA инвестиционного форума являлась презентация проектов инвесторам. Дальнейшая судьба проектов будет зависеть от заинтересованности инвесторов и договоренностей, которые могут быть достигнуты между сторонами", - сказал Мустафаев.
Также в рамках форума секретариат программы международного сотрудничества Европейского Союза в области транспорта TRACECA рассмотрел вопрос об инициативе координировать таможенную инициативу стран Шелкового пути Решение о координации TRACECA таможенной инициативы было принято еще в прошлом году и включено в одну из резолюций межправительственной комиссии TRACECA. По словам Мустафаева, в таможенную инициативу наряду с 13 странами-членами TRACECA, входит ряд других стран Европы и Азии. При возникновении вопроса создания секретариата таможенной инициативы, именно азербайджанская сторона выдвинула идею о реализации этого процесса на базе TRACECA. "Это решение является важным, поскольку прохождение таможенных процедур является частью процесса прохождения через страны TRACECA", - сказал Мустафаев.
И еще одной повесткой форума стала подготовка новой стратегии развития TRACECA на 2016-2025 год.
ArrayПоследняя стратегия развития TRACECA охватывает срок до 2015 года (включительно). Как сказал Мустафаев, новая стратегия будет готовиться в течение двух лет и определит перспективы и направления развития TRACECA на десять лет.
Отметим, что важным звеном грузоперевозок по коридору TRACECA является развитие каспийских портов. Министерство транспорта отбирает подрядчика в рамках проекта строительства нового Бакинского международного морского торгового порта (БММТП) в поселке Аляты, говорится в сообщении ведомства ("Интерфакс-Азербайджан"). Подрядчик отбирается для выполнения работ и оказания услуг по строительству на территории портового комплекса, материальному снабжению и монтажным работам. Как сообщалось, закладка фундамента нового БММТП состоялась в ноябре 2010 года. Проект портового комплекса подготовлен голландской компанией Royal Haskoning. Новый порт начнет функционировать в 2014 году. Строительство порта будет осуществлено в три этапа, из которых первый этап займет 3 года и 6 месяцев. Причем на первом этапе порт будет рассчитан на перевалку до 10 млн. тонн грузов и 40 тыс. контейнеров, второй этап - до 17 млн. тонн грузов и 150 тыс. контейнеров, третий этап - на перевозку 25 млн. тонн грузов и 1 млн. контейнеров.
В рамках проекта на площади 400 гектаров планируется строительство всей необходимой инфраструктуры для нормального функционирования порта. Стоимость строительства порта оценивается в 870 млн. манатов. При этом в строительстве порта основным является первый этап, на реализацию которого требуется 540 млн. манатов. Стоимость второго этапа проекта оценивается в 150 млн. манатов, третьего - 180 млн. манатов. Нынешнее месторасположение порта в черте Баку мешает его развитию, в частности, нормальной деятельности сухогрузного терминала порта, поскольку движение тяжелой агротехники возможно только в вечернее время, из-за чего на погрузку-загрузку вагонов уходит больше требуемого времени.
Кстати, из-за ситуации вокруг Ирана коридор TRACECA может стать важным для стран Центральной Азии.
Морпорт Актау (на Каспии, Мангистауская область Казахстана) готов предложить зерновикам освободившиеся из-за снижения объемов перевалки площади для хранения и отгрузки стали, сообщил первый заместитель директора РГП "Актауский международный морской торговый порт" Даурен Кутпанбаев. "Мы сейчас можем говорить об открытых площадях для хранения зерновых в биг-бэгах (мешках, вместимостью до 14 тонн) в связи с тем, что у нас появляются свободные площади, связанные с замедлением объемов отгрузок стали. Сама эта тенденция, связанная с введением санкций в отношении Ирана, заставляет нас заблаговременно принимать меры по диверсификации грузопотоков", - сказал он на пресс-конференции в понедельник. Объем стали в направлении Ирана, по данным Д.Кутпанбаева, составляет 85% от общего объема сухих грузов, переваливаемых в порту, однако объемы контрактации стали в Иран снизились в несколько раз. "Грузоотправители приостановили свои поставки в этом направлении, за исключением нескольких остаточных партий. Гарантированных подтверждений по отгрузкам стали от трейдеров нет", - заявил он. По его словам, сейчас начата реализация плана мероприятий по диверсификации грузоперевозок, ведется проработка вопросов по замещению и переориентированию грузопотоков. "Конечно, это не покрывает традиционные объемы стали (около 2 млн. тонн в год), но если ситуация продолжится, то будут приняты крупномасштабные меры по 2-3-кратному увеличению объема замещаемых грузов. Основной упор мы делаем на то, что сможем привлечь большие объемы зерна в биг-бэгах", - пояснил Д.Кутпанбаев.
Он также добавил, что порт Актау уже сейчас готов стимулировать перевозчиков посредством приоритетного размещения грузов на складах и рассмотрения сроков бесплатного хранения грузов на территории порта. Республиканское госпредприятие "Актауский международный морской торговый порт" в 2011 году перевалило 12 млн. 104 тыс. тонн грузов, что на 5,5% меньше показателя за 2010 год. Перевалка металлопродукции в прошлом году составила 2 млн. 14 тыс. тонн (рост на 3,3%). Актауский порт, расположенный на полуострове Мангышлак на Каспии, имеет стратегическое значение для развития в целом экономики республики, поскольку является единственным международным морским портом страны ("Интерфакс-Казахстан").
|
