Развитие транспортного сектора страны является одним из приоритетных направлений деятельности азербайджанского правительства. При этом увеличение грузоперевозок в регионе в значительный степени зависит от сотрудничества стран региона в реализации международных транспортных проектов.
Отметим, что начало текущего года для транспортников страны ознаменовалось заметным ростом грузоперевозок. В январе-феврале 2012 года в ходе экспортно-импортных операций различными видами транспорта в Азербайджане перевезено 9 млн. 714 тыс. 718,96 тонны грузов. Как сообщили 1news.az в Государственном таможенном комитете (ГТК) Азербайджана, объем грузоперевозок на 16,57% превышает показатель за аналогичный период 2011 года. 5 млн. 157 тыс. 449,82 тонны пришлось на экспортные, 1 млн. 464 тыс. 415,33 тонны - импортные операции. При экспортных операциях использовался морской (53 тыс. 958,98 тонны), железнодорожный (433 тыс. 388,48 тонны), автомобильный (111 тыс. 010,19 тонны), воздушный (531,14 тонны) и трубопроводный (4 млн.
Array558 тыс. 289,34 тонны) транспорт.
В свою очередь при импортных операциях морским транспортом было перевезено 244 тыс. 559,38 тонны, железнодорожным - 943 тыс. 243,9 тонны, автомобильным - 264 тыс. 969,11 тонны, воздушным - 2 тыс. 639,38 тонны грузов. Ввоз почтовых грузов составил 0,14 тонны.
Напомним, в 2011 году различными видами транспорта в Азербайджане было перевезено 59 млн. 712 тыс. 384,13 тонны грузов, что на 8,37% превысило показатель за 2010 год.
Отметим, что увеличение грузоперевозок в регионе зависит от реконструкции и строительства новой инфраструктуры в транспортном секторе. В данном направлении стоит особо отметить сотрудничество правительств Азербайджана, Грузии и Турции, которые решили опыт, накопленный в создании инфраструктуры по прокачке энергоносителей, применить и в транспортном секторе.
В 2012 году на реализацию проекта создания железнодорожного сообщения по маршруту Баку-Тбилиси-Карс на территории Грузии будет выделено 320 миллионов долларов, сказали "Тренд" по электронной почте в среду в железнодорожной компании "Марабда-Карцахи" (оператор проекта). По данным компании, Государственный нефтяной фонд Азербайджана уже предоставил Грузии 300 миллионов долларов из общего кредита в 775 миллионов долларов на строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Рабочее движение поездов будет начато в конце 2012 года, регулярное движение планируется наладить до конца 2013 года. Начало работы Баку-Тбилиси-Карс будет также зависеть от завершения строительных работ и реконструкции на турецком участке, сказали в компании. По словам источника, протяженность грузинского участка Баку-Тбилиси-Карс составляет 244 км. В настоящее время строительные работы и реабилитация осуществляются на участке в 180 км. В частности, близятся к завершению работы на 30-километровом участке дороги Марабда-Тетрицкаро, сдача в эксплуатацию которого намечена на август этого года; продолжаются работы на участках Тетрицкаро-Цалка (49 км) и Цалка-Ахалкалаки (74 км); ведутся работы на станции Ахалкалаки; на участке Ахалкалаки - граница Турции (27 км). В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс (БТК) планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 километров которой пройдет по территории Турции, 29 километров - Грузии. Пиковая пропускная способность коридора, который будет запущен в эксплуатацию в 2013 году, составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. В 2007 году Азербайджан выделил Грузии 200 миллионов долларов в виде кредита для финансирования строительства и реабилитации грузинского участка железной дороги. Впоследствии был предоставлен еще один кредит в 575 миллионов долларов на 25 лет по ставке пять процентов. Независимо от уплаты процентов будут выплачены комиссионные в размере 0,5 процента (50 базисных пунктов), но не более 20 тысяч грузинских лари. Кредит будет погашаться за счет средств, получаемых от эксплуатации железной дороги. Первый кредит в размере 200 миллионов долларов был выделен грузинской стороне также на 25 лет, но при ставке один процент.
К сожалению, в отличие от строительства БТК, пока отсутствует информация о подвижках в работах по строительству железной дороги в направлении Астара (Азербайджан) - Астара (Иран) - Энзели (Иран) - Решт (Иран) в рамках международного транспортного коридора Север-Юг. Отметим, что в случае развития данного железнодорожного коридора российские и азербайджанские железные дороги получат возможность соединения с иранскими железными дорогами, что позволит Азербайджану получить выход к странам Персидского залива.
Впрочем, если у Ирана в данном направлении пока не видны заметные успехи, у наших восточных соседей по Каспию работы идут намного быстрее.
Строительство железнодорожного проекта Тегеран-Ашгабат планируется завершить к концу текущего года, сказал президент Ирана Махмуд Ахмадинежад накануне на встрече с вице-премьером Туркменистана Ходжамухаммедом Мухаммедовым в столице Таджикистана Душанбе. "Железная дорога Тегеран-Ашгабат приведет ко многим изменениям в регионе", - сказал Ахмадинежад. Он также отметил, что отношения Туркменистана и Ирана находятся на хорошем уровне. "Двусторонние отношения должны развиваться и дальше, и для этого нет никаких преград", - сказал президент.
Проект железной дороги Узень (Казахстан) - Кызылгая - Берекет - Этрек (Туркменистан) - Горган (Иран) протяженностью более 900 км реализуется на основании соглашения между правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана. Эта дорога, представляющая собой часть транспортного коридора Север-Юг (вдоль восточного берега Каспийского моря), соединит три страны и обеспечит центральноазиатским республикам выход к Персидскому заливу.
|
