Азербайджан продолжает вкладывать крупные финансовые средства в развитие инфраструктуры транспортного сектора. Но, к сожалению, пока рано говорить о том, что Азербайджан стал транзитной страной для крупных грузопотоков.
Грузоперевозки по транспортному коридору Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) сократились за январь-октябрь текущего года на 9,4%. За 10 месяцев текущего года по территории Азербайджана по данному коридору было перевезено 36 млн. тонн грузов. Здесь учитываются перевозки грузов по всем видам транспорта внутри страны по западному и восточному направлениям. По данным Госкомстата, по TRACECA на железнодорожном транспорте было перевезено 44,5%, на автотранспорте - 37%, посредством морского транспорта - 18,3% грузов. Грузы, перевезенные по транспортному коридору TRACECA, составили 23,3% от всех перевезенных грузов по территории страны. По коридору TRACECA на территории Азербайджана за десять месяцев было перевезено 170,2 млн. пассажиров, что на 7,2% больше показателя того же периода прошлого года ("Туран").
Тем временем Азербайджан определил график проведения первых заседаний двусторонних рабочих групп, деятельность которых предусмотрена в решениях прошедшего в Баку первого регионального семинара по техническому проекту Европейской комиссии "Морские магистрали Черного и Каспийского морей". Как сообщил Fineko/abc.az национальный секретарь TRACECA от Азербайджана Акиф Мустафаев, ориентировочно 25, 26 и 27 января в Баку состоятся заседания рабочих групп Азербайджан-Казахстан, Азербайджан-Грузия и, возможно, Азербайджан-Туркменистан - заседанию каждой из групп будет отдан один день.
"Уже есть договоренность о том, что в состав групп будут входить по пять человек во главе с национальным секретарем TRACECA с каждой стороны. Теперь надо завершить формирование групп. Как национальный секретарь от Азербайджана я уже предложил включить в состав рабочей группы представителей Министерства транспорта, Азербайджанского государственного Каспийского морского пароходства (Каспар), Бакинского международного морского торгового порта, ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (ADY) и Государственного таможенного комитета", - сказал А.Мустафаев.
Такие рабочие группы позволят четко выявить проблемы (они уже обстоятельно изучены контрактором проекта) и определить меры по их устранению. Ранее на прошедшем в Баку первом региональном семинаре по проекту подрядчиками был представлен обзор текущего состояния дел, включая проблемы (тарифы, порядок пересечения границ и т.д.), сделана оценка перспектив. С целью повышения конкурентоспособности транспортного коридора TRACECA согласована дальнейшая программа действий, включающая упрощение порядка пересечения границ, тарифного регулирования, проведение семинаров для национальных секретарей TRACECA, министерств, операторов, а также формирование и деятельность двусторонних рабочих групп государств-участников проекта.
В итоге в 2010 году может быть проведен еще один региональный семинар по проекту. Первому семинару предшествовали национальные семинары.
ArrayВ региональном семинаре участвовали национальные секретари TRACECA, заместители министров транспорта, государственные и независимые эксперты, представители Европейской комиссии. В рамках проекта предполагается содействие развитию торговли и транспорта в коридоре Европа - Черноморский регион - Кавказ - Центральная Азия через совершенствование взаимодействия сетей и мультимодального транспорта в Черном и Каспийском морях. Консультантом проекта выступает компания Egis BCEOM (Франция). Его продолжительность составляет два года. Проект охватывает Азербайджан, Грузию, Казахстан, Туркменистан и Украину.
Но заметный рост грузопотока можно было бы обеспечить в случае введения в строй железнодорожных веток в направлении Турции (Баку-Тбилиси-Карс) и Ирана (Астара-Астара-Решт-Казвин). Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс идет по графику. Правда, в связи с погодными условиями есть отставания, но надеемся уложиться в сроки, и если даже будет задержка, то она будет не столь существенной. Об этом 1news.az заявил руководитель пресс-службы ADY Надир Азмамедов. "Работы на грузинском участке осуществляет азербайджанская компания "Азериншаатсервис", и проблем с работами нет, кроме, как я указал выше, погодных условий", - сказал Н.Азмамедов. По его словам, "после запуска железной дороги Баку-Тбилиси-Карс на первом этапе планируется осуществить по этой дороге грузовые перевозки до 5 миллионов тонн, а в будущем довести до 15 миллионов тонн. Для этих целей осуществляются работы по реконструкции железнодорожных путей от Тбилиси до Ахалкалаки".
На вопрос, будут ли осуществлены пассажирские перевозки по этой дороге, Н.Азмамедов ответил, что через некоторое время после реализации проекта намечено пустить пассажирские поезда по маршруту Баку-Стамбул и Баку-Анкара и др. Работы в этом направлении тоже сейчас идут между сторонами. Он также отметил, что в Ахалкалаки также будет построена станция по смене рельсов, по которым можно будет пройти по железнодорожным путям Турции.
На вопрос, как идут переговоры о запуске железной дороги Север-Юг, представитель железной дороги заявил, что Россия, Азербайджан и Иран продолжают переговоры в этом направлении. Строительство 105 км железнодорожного пути, 29 км которого будут проходить через территорию Грузии, а 76 км - через Турцию, участники консорциума осуществляют за собственные средства. Турция намерена профинансировать участок дороги, проходящий через ее территорию. Финансирование грузинского отрезка взял на себя Азербайджан. Общая стоимость проекта составляет 600 млн. долларов. Азербайджан выделил Грузии 200 млн. долларов в качестве государственного кредита сроком на 25 лет под 1% годовых. Общая пропускная способность дороги составит до 15 млн. тонн грузов. При этом после введения в строй туннеля, проходящего под турецкими проливами, будет возможно беспрепятственное передвижение поездов из Китая в Европу вплоть до Лондона.
|
