Азербайджан продолжает активно инвестировать средства в развитие транспортного сектора. В частности, деньги выделяются на проекты, реализуемые в рамках международных транспортных коридоров, а также проекты, имеющие республиканское значение.
Вначале - о международных проектах, реализуемых Министерством транспорта.
10-11 февраля в Брюсселе состоится итоговая презентация проекта "Международные логистические центры стран-участниц Международного транспортного коридора "Европа-Кавказ-Азия" (TRACECA)". Как передает 1news.az, об этом сказано в сообщении Министерства транспорта.
В презентации примут участие национальные секретари TRACECА от каждой страны и представители министерств транспорта. На мероприятии планируется обсудить работы по созданию международных логистических центров, проведенные в странах TRACECA. В работе примут участие и представители Министерства транспорта Азербайджана.
TRACECA является международной программой сотрудничества в области транспорта между ЕС и его странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. Постоянный секретариат TRACECA расположен в Баку. Рамки сотрудничества охватывают такие области, так морской, автомобильный, железнодорожный транспорт, авиация, безопасность на транспорте и транспортная инфраструктура.
Еще один крупный проект - строительство моста через Бакинскую бухту.
В мае корейские специалисты завершат работы по подготовке технико-экономического (ТЭО) обоснования и первичного дизайна моста через Бакинскую бухту, сказал в среду Trend заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов.
Победителем тендера на подготовку ТЭО моста ранее была признана корейская компания Dong Sang Engineering.
По словам М.Панахова, в настоящее время работы в рамках подготовки ТЭО нового моста продолжаются. В частности, по итогам проделанных работ Минтрансу будет представлено само ТЭО и первичный дизайн, который покажет маршрут его прохождения. "Имеется несколько вариантов его расположения, то есть ближе к острову Наргин или ближе к бухте", - сказал М.Панахов.
По его словам, корейские специалисты подготовят несколько вариантов маршрутов прохождения моста, а также формы. В случае принятия положительного решения о строительстве моста будут начаты работы по детальному инжинирингу.
Новый навесной мост должен связать два конца Бакинской бухты (в районе поселков Баилово и Зых) и способствовать разгрузке транспортной инфраструктуры города Баку. Протяженность морской его части составит 14 километров. Завершить работы по строительству этого моста планируется в течение пяти лет. Реализация 12-месячного проекта подготовки технико-экономического обоснования началась в июле 2010 года. Бюджет проекта составляет 1,6 миллиона долларов, проект финансируется KOICA.
Грантовое соглашение между Азербайджаном и Кореей о проекте, подписанное 11 марта 2010 года, нацелено на улучшение транспортной инфраструктуры города Баку, укрепление отношений и сотрудничество между двумя странами на основе успешной реализации этого проекта.
И в завершение сообщим, что Минтранс обещает не увеличивать тарифы на пассажироперевозки автобусами. Министерство транспорта Азербайджана не обращалось в Тарифный (ценовой) совет для повышения тарифов на пассажирские перевозки общественным транспортом (автобусами), сказал М.Панахов.
"Тарифы в этой сфере регулируются, и контроль над их соблюдением осуществляется Министерством транспорта", - сказал замминистра.
Касаясь вопроса возможного повышения объема перевозок автобусами в условиях повышения цен на пассажироперевозки по железной дороге замминистра отметил, что в подобных случаях увеличивается количество автобусов. По мнению замминистра, повышение тарифов на пассажироперевозки железнодорожным транспортом было необходимым решением, поскольку стоимость перевозок по железной дороге не пересматривалась с 1997 года.
Новые тарифы вступили в силу с 1 февраля, и в зависимости от направления и дальности следования в обычных поездах они определены в размере 3-19 манатов, скоростных вагонах - 14-25 манатов. "На основе решения Тарифного совета, тарифы на пассажироперевозки в среднем подорожали вдвое, - сказал замминистра. - Дополнительные средства от повышения тарифов будут направлены на улучшение качества пассажироперевозок, в частности, на ремонт вагонов, обеспечение комфортных условий для пассажиров и обновление спальных комплектов".
По словам секретаря Тарифного совета Эльшана Асадова, при принятии решения был учтен факт низкой стоимости тарифов на пассажирские перевозки внутри страны, утвержденных в 1997 году.
Расходы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" по пассажироперевозкам составляют 54,6 миллиона манатов, а доходы - пять миллионов. Убытки ЗАО по пассажироперевозкам в 2009 году составили 49,4 миллиона манатов.
По маршруту Баку-Газах, протяженность которого составляет 450 километров, стоимость проезда в общем вагоне обычного поезда равнялась 1,46 маната, спальном плацкартном вагоне - 1,9 маната, купе - 2,90 маната, вагонах типа SV - 5,22 маната. В автобусах, следующих по этому же маршруту, стоимость проезда составляет 8 манатов на человека, а в легковых автомобилях - примерно 20-25 манатов.
Новые тарифы также в разы ниже, чем стоимость проезда на альтернативных видах транспорта, считает Э.Асадов. Помимо того, если цена проезда за каждые 100 километров расстояния в вагоне-купе в Грузии составляет 3,2 маната, Украине - 4,2 маната, Беларуси и России - 7,6 маната, то в Азербайджане этот показатель равнялся 70 гяпик.
Как видно, тарифы на железнодорожные пассажирские перевозки были значительно ниже, чем расходы в данной сфере. "В результате изменения тарифов дополнительные доходы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" ожидаются на уровне порядка 13 миллионов манатов, что позволит расширить финансовые возможности железной дороги и поспособствует повышению качества предоставляемых услуг", - сказал Э.Асадов.
Несмотря на то, что в стоимость билета были включены расходы на спальный комплект и комиссии, новые тарифы значительно ниже тарифов, применяемых в странах СНГ, сказал он ("Тренд").
|
