Азербайджан продолжает реализовывать инфраструктурные проекты в транспортном секторе, некоторые из них имеют региональное значение. То есть при реализации региональных проектов Азербайджан выступает не только как инициатор, но и как страна, которая напрямую финансирует данный проект, а сами работы проводятся за ее пределами.

До конца этого месяца сингапурская компания Keppel Offshore & Marine приобретет 10 процентов долевого участия в проекте строительства и эксплуатации судостроительного завода в Азербайджане, сказал президент SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана) Ровнаг Абдуллаев. В ноябре прошлого года меморандум по созданию этого предприятия был подписан между SOCAR, Азербайджанской инвестиционной компанией (АИК) и сингапурской компанией Keppel Offshore & Marine.

Завод строится около Бакинского завода глубоководных оснований имени Гейдара Алиева SOCAR. Долевое участие SOCAR в начальном этапе реализации проекта составит 70 процентов, АИК - 30 процентов. Keppel Offshore & Marine намерена приобрести 10 процентов долевого участия в проекте, а в течение последующих трех лет выкупит еще 10 процентов.

По новой концепции, строительство завода предусмотрено на базе уже существующей инфраструктуры, поэтому стоимость проекта удешевилась по сравнению с первоначальными оценками. По предварительному ТЭО, строительство завода обходилось порядка в 400 миллионов долларов (без учета расходов на строительство порта), но, по последним оценкам, будет варьировать в пределах 300-350 миллионов долларов (без учета НДС). 30 процентов финансирования проекта будет обеспечено за счет средств SOCAR, а остальные средства будут привлечены из внешних источников.

Завод будет сдан в эксплуатацию в течение 2-2,5 лет после начала строительства в 2010 году. Новый завод будет оснащен технологиями, соответствующими современным стандартам. Завод сможет обеспечивать судами как Каспийский морской нефтяной флот Азербайджана, так и пограничные службы, Министерство обороны и другие компании и структуры, работающие в стране.

Судостроительный завод будет дополнением к проекту строительства нового нефтяного терминала и порта в Гарадагском районе Азербайджана. Через этот терминал будет транспортироваться казахстанская нефть для дальнейшего транзита по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан ("Тренд").

Говоря о региональных проектах, мы имеем в виду проект строительства железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК), который позволит объединить азербайджанские и грузинские железные дороги с Турцией. Координационный совет по реализации проекта строительства железнодорожного коридора БТК на заседании в пятницу утвердил бюджет ООО "Железная дорога Марабда-Карцахи" (грузинский оператор проекта) на 2010 год в размере 100 млн. долларов, сообщил журналистам министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов по итогам заседания в пятницу в Тбилиси. Он напомнил, что на осуществление проекта Азербайджан выделяет Грузии кредитные ресурсы в размере 200 млн. долларов. "Если потребуются дополнительные суммы, мы готовы обсудить этот вопрос", - добавил он.

Он также сообщил, что, помимо финансовых вопросов, на заседании обсуждались и технические детали.

Array"По нашим расчетам, строительные работы будут завершены в 2011 году, а уже в 2012 году мы сможем отправиться по этой дороге в Европу", - заявил министр.

При этом он отметил, что на начальном этапе осуществления проекта были определенные трудности объективного характера, однако в настоящее время "все наладилось и идет по плану". В свою очередь министр экономического развития Грузии Зураб Пололикашвили заявил, что на сегодняшний день работы на грузинском участке магистрали выполнены на 30-35%, оставшиеся работы планируется завершить в течение двух лет. "Этот железнодорожный коридор очень важен для развития региона, и мы прилагаем все усилия для реализации данного проекта", - сказал З.Пололикашвили.

Как сообщалось, Грузия, Азербайджан и Турция 7 февраля 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора с использованием существующей магистрали Тбилиси-Баку. Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км - Грузии. Предусматривается также реконструкция 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси.

Стоимость строительства коридора Баку-Тбилиси-Карс составляет 422 млн. долларов, из которых 202 млн. долларов приходится на строительство грузинской части, 220 млн. долларов - турецкой. Азербайджанское правительство финансирует строительство грузинской части, выделив льготный кредит в размере 200 млн. долларов сроком на 25 лет под 1% годовых. Кредит будет погашаться Грузией за счет средств, получаемых от эксплуатации дороги.

Как заявлял журналистам бывший министр экономического развития Грузии Лаша Жвания (освобожден от занимаемой должности 21 августа 2009 года), по состоянию на конец мая прошлого года Грузия получила 87 млн. долларов кредитных средств ("Интерфакс").

Отметим, что задействование данного коридора может значительно увеличить грузоперевозки по грузинской железной дороге, которые в прошлом году значительно снизились. Грузинская железная дорога в 2009 году сократила перевозки на 19 процентов к 2008 году - до 17,1 миллиона тонн. Как сообщает ООО, транспортировка наливных грузов, большая часть из которых пришлась на нефть и нефтепродукты, составила 9,7 миллиона тонн (снижение на 3 процента). Пассажирские перевозки сократились на 9 процентов - до 3,1 миллиона человек.

Снижение грузовых и пассажирских перевозок в "Грузинской железной дороге" объясняют влиянием мирового финансового кризиса, а также политической нестабильностью в стране в первые месяцы 2009 года. Объем осуществленных компанией в 2009 году инвестиций в ремонт путевого хозяйства и подвижного состава составил около 100 миллионов лари (1 доллар = 1,74 лари). Эксплуатационная длина железных дорог Грузии составляет 1324 км. В системе 45 тоннелей, 1714 мостов, паромные переправы с Россией и Украиной.

Тем временем дочерняя компания Национального общества французских железных дорог (SNCF) - Siestra стала победителем международного тендера на разработку ТЭО и выполнение проектных работ по модернизации железнодорожной инфраструктуры Грузии. Как сообщили собкору Trend Capital в ООО "Грузинская железная дорога", Siestra победила в тендере, где участвовало 25 компаний, среди которых были компании из Германии, Испании, Японии, Южной Кореи.

Siestra подготовит проект оптимизации грузовых и пассажирских перевозок, станций, депо и инфраструктуры, подвижного состава грузинской железной дороги. Предусматривается сократить эксплуатационные расходы и риски, усовершенствовать безопасность движения поездов, повысить пропускную способность магистрали. В течение трех месяцев компания должна представить ТЭО модернизации грузинской железной дороги. После этого на основании запроса заказчика она сможет приступить к работе над проектом модернизации, на что отводится девять месяцев.