Как известно, Азербайджан, располагаясь на древних караванных путях, уже в далекой древности стал одним из основных пунктов в цепи Великого Шелкового пути, соединявшего Восток с Западом. Через эту территорию из Китая и Индии грузы шли в направлении европейских стран.
Так как грузоперевозки с самого начала своего возникновения быстро превратились в неотъемлемое условие экономического развития государства, их страхование стало объективной необходимостью. Вообще, рынок страхования грузоперевозок - один из старейших сегментов во всей страховой отрасли.
Так, первые признаки начала страховой деятельности проявились в Шумере (область в Месопотамии - Двуречье, ныне Южный Ирак, где в IV-III тысячелетии до нашей эры сформировались первые классовые государства Ур, Урук и Лагаш), когда торговцам выдавалась финансовая гарантия или сумма денег (в форме займа или создания общей кассы) для защиты их интересов в случае утраты груза во время перевозки. Позже в Вавилоне (древний город в Месопотамии, в ХIХ-XI вв. до н. э. столица Вавилонии) появились особые группы лиц заемщиков, которые специально ссужали торговцев, решивших начать торговлю за пределами своей страны. Примечательно, что заемщики не требовали денег назад в случае кражи или утраты товара во время перевозки. Конечно, когда речь шла о торговле, то предусматривалась транспортировка грузов не только по суше, но и морскими путями.
Наиболее активно морская торговля в древние времена осуществлялась в бассейне Средиземноморья, что явилось толчком к начальным формам страхования. Эта практика была распространена в Афинах. Так, афинский оратор Демосфен (около 384-322 гг. до н. э.) отмечал, что торговец, получивший ссуду, возвращал ее только в случае успешного завершения своего путешествия, при этом он возвращал на 30% больше денег, чем занимал.
ArrayКак видим, в те годы страховые премии соответствовали рискам тех времен.
Впрочем, прошло не одно столетие, пока был создан первый страховой договор по грузовым перевозкам. С учетом бурного развития морских перевозок в средние века неудивительно, что он регулировал страхование перевозок морским транспортом. Так, в 1347 году был составлен договор на перевозку груза судном "Санта Клара" из Генуи на остров Мальорка.
Но своего расцвета морские грузовые перевозки достигли к концу XV века, когда европейцы начали предпринимать крупные путешествия в Азию и Америку, которые привели к торговой революции. Началом становления крупного страхового бизнеса можно считать начало XVII века, и связано оно с именем Эдварда Ллойда.
С одной стороны, неудивительно, что именно в Великобритании возникла столь крупная страховая корпорация - Ллойд, так как к тому времени именно данная страна считалась самой крупной морской державой. Тем не менее, история страхования грузовых морских перевозов в Великобритании и становление данной страховой корпорации весьма интересны. Первое упоминание имени Эдварда Ллойда в письменных источниках относится к 1689 г. Заведение Ллойда находилось тогда на Тауэр-стрит возле Темзы, в связи с чем его клиентура состояла в основном из судовладельцев, капитанов судов, банкиров и купцов, имевших интересы в сфере судоходства. Со временем Ллойд перенес свою контору на Ломбард-стрит, а после его кончины, последовавшей в 1713 г., контора обосновалась на Попс-хэд-аллей. К тому времени его заведение превратилось в самый настоящий частный клуб; оно полностью контролировалось клиентурой, и люди, не занимавшиеся мореходством или морским страхованием, просто не имели доступа в этот клуб. Человек, желавший застраховать свое имущество, легко мог найти здесь готовых на риск джентльменов, которые обычно собирались у Ллойда. Это было значительно удобнее, чем искать страховщиков-одиночек по всему Лондону. Лица, страховавшие суда и грузы, именовались underwriter (и продолжают именоваться по сей день) "андеррайтерами", т. е. подписчиками, поскольку они писали свои имена и доли принимаемого на себя риска "друг под другом". В 1720 г. британское правительство, само того не желая, оказало Ллойду неоценимую услугу - оно даровало хартию на монопольное страхование Лондонской и Королевской биржевым страховым корпорациям. В хартии говорилось, что ни одна из каких-либо других компаний не может выпускать страховых полисов. "Подписчики" Ллойда, однако, не представляли собой компании; они объединялись в "общество" конкурирующих между собой страховщиков, которые, как ни странно, проявили поразительный корпоративный дух. Таким образом, эти "подписчики" не подпадали под действие указанного в хартии запрещения, и, поскольку обе (Лондонская и Королевская) биржи были не очень-то заинтересованы в рискованных операциях по морскому страхованию, объединение Ллойда процветало.
В те годы был разработан ритуал составления полисов, который соблюдается и поныне; единственным новшеством является то, что клиента в наши дни представляет маклер. Как только просьба о страховании поступает к маклеру, последний выписывает условия страхования на особом, сложенном вдвое листе бумаги, называемом "слип". В страховом зале маклер отыскивает страховщика, который специализируется на нужном виде сделок. Когда достигается договоренность относительно страховой премии, страховщик проставляет в "слипе" размеры страховой суммы, которую он берет на себя, и ставит свои инициалы, делая таким образом "почин". Затем маклер отыскивает других страховщиков, желающих поддержать этот почин и покрыть всю страховую сумму.
В наше время, когда страхуются корабли, самолеты, заводы и прочие сооружения, стоимость которых достигает многих миллионов, обязательства по страхованию одного какого-либо объекта берет на себя зачастую целый синдикат страховщиков. Инициалы первого страховщика, проставленные в "слипе" (почин), означают, что обязательства по страхованию приняты не только им, но и всем его синдикатом..
|
