Азербайджан добился значительных успехов в создании энергетического коридора в направлении Турции, построив трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан и Южно-Кавказский трубопровод. И сейчас Азербайджан реализует вместе со странами-партнерами не менее значимый для региона транспортный коридор, который позволит перевозить груз из стран Центральной Азии через Азербайджан и Грузию в Турцию.
Строительство 76-километрового турецкого участка железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс успешно продолжается в соответствии с международными стандартами, сказал в интервью Trend министр транспорта Турции Бинали Йылдырым.
"Строительные работы продолжаются, и их планируется завершить в 2012 году", - сказал Йылдырым. По его словам, в рамках проекта БТК планируется построить два полукилометровых туннеля, три виадука, 12 надземных переходов и одну железнодорожную станцию на турецко-грузинской границе. "Скорость движения на участке прогнозируется на уровне 120 километров в час", - сказал министр. На участке длиной в 28 километров, находящемся на территории Грузии, также ведутся строительные работы.
По словам турецкого министра, после сдачи в эксплуатацию в 2012 году по БТК планируется перевозить 1,2 миллиона человек и 3,5 миллиона тонн грузов, в 2034 году объем пассажироперевозок будет доведен до 7,8 миллиона человек, грузоперевозок - до 21,5 миллиона тонн. "Принимая во внимание проект "Мармарай", в рамках которого для соединения европейской и азиатской части Турции строится подводный железнодорожный тоннель под проливом Босфор, проект Баку-Тбилиси-Карс становится еще более значимым", - сказал Йылдырым. По его словам, со дня принятия решения о реализации этого проекта все страны Великого шелкового пути на пространстве от Китая до Западной Европы внимательно следят за его развитием.
На стадии реализации проекта Казахстан выразил намерение перевозить по БТК в год 10 миллионов тонн грузов. "При реализации проектов Баку-Тбилиси-Карс, "Мармарай" и ряда высокоскоростных железнодорожных проектов Турция, Грузия и Азербайджан станут частью не только самого выгодного с экономической точки зрения, но и самого безопасного и надежного варианта азиатско-европейского транспортного коридора", - сказал Йылдырым.
По словам турецкого министра, реализация БТК приведет к значительному росту потенциала перевозок между Турцией и Азербайджаном, к росту товарооборота между странами, укреплению братских и дружеских связей. "Этот проект осуществляется в рамках взаимодоверия и взаимосотрудничества участников, и Турция работает, осознавая всю ответственность, возлагаемую на нее. Баку-Тбилиси-Карс, который является третьим крупным совместным проектом Азербайджана, Турции и Грузии после проектов Баку-Тбилиси-Джейхан и Баку-Тбилиси-Эрзурум, укрепит историческую дружбу трех стран, мир и благополучие в регионе, оживит торговлю между странами региона", - сказал Йылдырым.
Как сказал ранее министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, завершение работ в рамках строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая соединит железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции, планируется на первую половину 2012 года. В рамках проекта "Баку-Тбилиси-Карс" планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 километров которой пройдут по территории Турции, 29 километров - Грузии. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Пиковая пропускная способность коридора будет находиться на уровне 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель составит один миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.
Кстати, по завершении строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс объемы грузопотока в европейские и южные порты Турции из стран Кавказа и Центральной Азии значительно возрастут.
ArrayПри этом соединение Восточно-Западного транспортного коридора, который соединяет города Карс и Капыкуле и является своеобразной транспортной артерией Турции, с Нахчываном и Ираном приобретет особое значение.
По словам Йылдырыма, согласно технико-экономическому обоснованию проекта железнодорожного сообщения Карс-Игдыр-Аралык-Дилуджу, подготовленного Министерством транспорта Турции в 1994 году, эта ветка будет соединена с транспортными сетями Нахчывана и Ирана. Турецкий город Дилуджу расположен на границе с Нахчыванской Автономной Республикой и Ираном. "Длина линии, которая будет двухколейной, будет электрифицирована и обеспечена системами сигнализации связи, составит 223,6 километра", - сказал Йылдырым.
По словам турецкого министра, работа над рабочим проектом железнодорожной ветки Карс-Игдыр-Аралык-Дилуджу началась 22 марта 2010 года, картографические и измерительные работы на местности были завершены в декабре 2010 года. Работы по оценке влияния на окружающую среду и выполнимости проекта будут выполнены в феврале 2011 года, также продолжаются работы по разработке проекта строительства туннелей и виадуков.
Отметим, что азербайджанское правительство сейчас проводит мероприятия по модернизации железной дороги для ее подготовки к значительному увеличению грузопотока. Для реализации поставленной цели Азербайджан активно сотрудничает с различными международными финансовыми институтами.
Азиатский банк развития (АБР) заинтересован в возобновлении переговоров с правительством Азербайджана по финансированию мероприятий по усовершенствованию железнодорожной инфраструктуры страны, сказали в Бакинском представительстве АБР ("Тренд").
"Такой интерес появился в связи с планами правительства по привлечению дополнительного финансирования для реализации Государственной программы развития железнодорожного транспорта на 2010-2014 годы", - сказали в представительстве.
Если первоначально инвестиционная потребность госпрограммы составляла один миллиард манатов, то теперь она оценивается в 2,4 миллиарда манатов.
Из внешних источников уже привлечено финансирование для реализации составных частей этой программы у Всемирного банка (кредит составляет 450 миллионов долларов) и у чешского EximBank (215 миллионов евро).
Предполагаемая сумма финансирования развития азербайджанской железной дороги, предложенная АБР, была определена в объеме 200 миллионов долларов, которые планировалось выделить за счет обычных капитальных ресурсов.
Ранее заявлялось о готовности АБР предоставить в рамках MFF на усовершенствование железнодорожной инфраструктуры Азербайджана 550 миллионов долларов. Этот мультитраншевый механизм предусматривал концентрацию нескольких железнодорожных проектов в одном пакете.
В своем предложении АБР впервые по данному проекту выражал готовность смягчить условия финансирования по неконцессионным займам с libor+0,6 процента до libor+0,2 процента. Банк готов был предоставить средства сроком на 25 лет при льготном периоде в восемь лет.
Азиатский банк, помимо процентов по займу, предлагал снизить и комиссионные за обслуживание (с 0,35 процента до 0,25 процента). Предположительно средства АБР могли быть предложены на реализацию второго этапа усовершенствования железнодорожной инфраструктуры в стране - приобретение новых подвижных составов, локомотивов, увеличение скорости линии подвижных составов.
В связи с задержками с утверждением госпрограммы, а также с неопределенностью с источниками финансирования, АБР в прошлом году заморозил продолжение технической помощи после завершения первого ее этапа, охватившего исследования в рамках улучшения железнодорожной инфраструктуры. На втором этапе предусматривалось проведение выбора проекта. Техническая помощь была предоставлена банком в размере одного миллиона долларов.
ЗАО "Азербайджанские железные дороги" планирует привлечь дополнительное финансирование в рамках финансируемого ВБ проекта содействия транзиту по железной дороге и торговле Азербайджана. Проект предполагает электрификацию железной дороги на участке от Баку до грузинской границы, приобретение локомотивов. По словам источника в правительстве, дополнительное финансирование для госпрограммы может быть предоставлено как в виде инвестиционных программ, так и за счет привлеченных кредитов.
Распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева шестого июля 2010 года была утверждена государственная программа по развитию системы железнодорожного транспорта в Азербайджане в 2010-2014 годах. Основными целями программы являются продолжение реформ и совершенствование нормативно-правовой базы для создания широких возможностей коммерческой деятельности железной дороги, реализация мер по обновлению в соответствии с современными требованиями железнодорожной инфраструктуры и подвижного парка, обеспечение транспортировки грузов, объем которых будет увеличен после запуска железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.
Также целями программы являются повышение качества транспортировки грузов и пассажиров и обеспечение безопасности, применение научно-технических достижений и новых технологий в транспортной инфраструктуре, определение и реализация стратегии повышения качества пассажирских перевозок и увеличение их прибыльности, восстановление северного участка дороги, работающего на постоянном токе, изменение системы постоянного тока в западном направлении на систему переменного тока и приобретение соответствующих локомотивов, приобретение дизельных локомотивов, отделение вспомогательных служб за исключением Бакинской и Баладжарской железнодорожных больниц, подготовка кадров и их соцобеспечение.
Финансировать программу предполагается за счет собственных средств ЗАО "Азербайджанские железные дороги", внутренних и внешних инвестиций, технической помощи и грантов и из других источников, не противоречащих законодательству ("Тренд").
Отметим, что в данной транспортной цепочке немаловажную роль будут играть грузы из портов Казахстана и Туркменистана. В этой связи Азербайджан решил обзавестись новым и современным портом.
Новый Бакинский международный морской торговый порт в поселке Алят начнет функционировать в 2014 году, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Министерстве транспорта.
Как сообщалось ранее, закладка фундамента нового порта состоялась в ноябре 2010 года.
"Строительство порта будет осуществлено в три этапа, из которых первый этап займет 3 года и 6 месяцев. Поэтому ввод в эксплуатацию порта ожидается в 2014 году", - сказал представитель Минтранспорта. По его словам, на первом этапе порт будет рассчитан на перевалку до 10 млн. тонн грузов и 40 тыс. контейнеров, второй этап - до 17 млн. тонн грузов и 150 тыс. контейнеров, третий этап - на перевозку 25 млн. тонн грузов и 1 млн. контейнеров. "В рамках проекта на площади 400 гектаров планируется строительство всей необходимой инфраструктуры для нормального функционирования порта", - отметил он.
Как сообщалось ранее, проект портового комплекса подготовлен голландской компанией "Royal Haskoning". Первый этап проекта предусматривает строительство двух паромных, трех грузовых мостов для приема контейнеров, судов типа "ро-ро" и обычных (универсальных) сухогрузов. Второй этап проекта предусматривает строительство еще трех грузовых мостов, третий этап проекта - строительство дополнительно еще двух грузовых мостов. Проект строительства порта оценивается в сумму более 400 млн. долларов.
Нынешнее месторасположение порта в черте Баку мешает его развитию, в частности, нормальной деятельности сухогрузного терминала порта, поскольку движение тяжелой агротехники возможно только в вечернее время, из-за чего на погрузку - загрузку вагонов уходит больше требуемого времени.
|
