Азербайджанское правительство большое внимание уделяет развитию транспортного сектора как одной из альтернатив ненефтяного сектора национальной экономики. Несомненно, одной из важных составляющих транспортного сектора является железнодорожный транспорт.
В настоящее время для резкого увеличения потенциала азербайджанской железной дороги предпринимаются шаги по ее соединению через Грузию с турецкими железными дорогами. Не менее значимым может стать восстановление сообщения железных дорог Азербайджана и Ирана, которое было прекращено вследствие агрессии Армении и разрушения железнодорожного полотна.
Парламент Грузии во вторник ратифицировал соглашение о выделении Грузии кредита Азербайджаном на строительство участка Марабда-Карцахи железнодорожного проекта "Баку-Тбилиси-Карс".
Для строительства грузинского участка железной дороги Баку-Тбилиси-Карс Азербайджан дополнительно выделил Грузии 575 миллионов долларов на 25 лет по процентной ставке пять процентов. Выделенные средства будут направлены на строительство и реабилитацию железнодорожного участка Тетрицкаро-Ахалкалаки, строительство железнодорожного вокзала в Ахалкалаки, а также строительство другой инфраструктуры железной дороги. Этот кредит выделен компании "Карцахи-Марабда" и не является государственным долгом. Кредит будет возвращен с прибыли от реализации проекта после ввода в эксплуатацию железной дороги.
Первый транш в размере 200 миллионов долларов был выделен грузинской стороне также на 25 лет, но при ставке в один процент.
Согласно изменениям, внесенным в соглашение между правительствами Азербайджана и Грузии относительно работ по финансированию, проектированию, строительству, реконструкции и реабилитации железнодорожного участка Марабда-граница с Турцией (Карцахи), общий объем кредитной линии составил 775 миллионов долларов.
Финансирование строительства и реабилитации грузинского участка железной дороги Баку-Тбилиси-Карс осуществляется Государственным нефтяным фондом Азербайджана.
В рамках проекта "Баку-Тбилиси-Карс" планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 километров которой пройдут по территории Турции, 29 километров - Грузии. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
Как ранее говорил министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, завершение строительных работ запланировано на первую половину 2012 года. Но, несмотря на согласованные сроки реализации проекта, стороны работают над тем, чтобы ускорить процесс и завершить большую часть работ до конца 2011 года.
Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов ("Тренд").
В последнее время стали поступать и хорошие вести о возможности соединения железнодорожных систем Ирана и Азербайджана.
Сотрудничество в железнодорожной сфере между администрациями железных дорог Азербайджана и Ирана находится на высоком уровне, сказал в интервью Trend глава отдела международных отношений Управления иранских железных дорог Аббас Назари.
По словам Назари, соединение железнодорожных систем двух стран в рамках проекта Север-Юг на пограничном переходе Астара (Иран) - Астара (Азербайджан) даст толчок развитию сотрудничества в сфере железных дорог и создаст большой потенциал для повышения грузоперевозок в регионе.
Администрации железных дорог Ирана и Азербайджана заинтересованы в ускорении работ по созданию железнодорожного коридора "Север-Юг", ускорении строительства железной дороги Астара (Иран) - Астара (Азербайджан), подписании в 2011 году пограничных договоров, развитии сотрудничества между Ираном и Азербайджаном по производству пассажирских и грузовых вагонов, железнодорожных знаков, электрических поездов и локомотивов, сказал он.
По этому поводу был проведен ряд обсуждений с азербайджанской стороной и подписан совместный меморандум. По словам Назари, железная дорога Казвин - Решт - Астара (Иран) - Астара (Азербайджан) является неотъемлемой частью транспортного коридора Север- Юг.
Строительство железной дороги Решт - Астара (Иран) - Астара (Азербайджан) начнется после регистрации в Москве совместного ирано-азербайджано-российского предприятия. Объем работ в рамках проекта на территории Азербайджана предусматривает строительство системных станций для замены колесных пар и железнодорожных путей протяженностью 8,5 километра, строительство пограничной и таможенной инфраструктуры на станции Астара (Азербайджан).
Необходимо также построить пограничный железнодорожный мост, однако этот проект будет осуществлен на паритетных основах с Ираном.
"В настоящее время экспертами трех стран обсуждаются устав и бизнес-план совместного предприятия, которое было создано для строительства, эксплуатации и грузоперевозок по железной дороге Решт - Астара (Иран) - Астара (Азербайджан). После утверждения устава и бизнес-плана совместное предприятие будет зарегистрировано в Москве. После того как будет обеспечен уставный капитал СП, начнется строительство железной дороги", - сказал Назари.
Руководители железнодорожных управлений Азербайджана, России и Ирана 7 февраля этого года в Тегеране подписали соглашение о создании совместного предприятия в рамках проекта железнодорожного транспортного коридора Север-Юг.
Головной офис совместного предприятия будет находиться в Москве. Его филиалы будут расположены в Баку и Тегеране. В строительство железной дороги предусмотрены инвестиции в объеме 400 миллионов долларов. Инвестиции планируется привлечь за счет банков стран-участниц, а также других региональных финансовых институтов. Есть большая вероятность того, что это будут российские банки.
В первые годы объем грузоперевозок по этой железной дороге прогнозируется на уровне шести миллионов тонн в год, а в дальнейшем объем грузов будет увеличен на уровне от 15 до 20 миллионов тонн в год.
|
