Раннее утро, завтрак на скорую руку, сборы на работу, пока еще не оживленные улицы, остановка... Вот на последних объектах хотелось бы заострить внимание. Общественный транспорт и все, что с ним связано, - это, пожалуй, одна из основных проблем городской инфраструктуры столицы. Дело в том, что в нашей стране общественный транспорт до сих пор имеет приоритетное значение для населения. В этом мы очень сильно отличаемся от стран Запада, где практически у каждого члена семьи имеется свое собственное авто. Большинству наших сограждан еще ой как далеко до подобного благополучного жития. Именно потому нам приходится ездить в метро, вагоны которого в часы пик бывают набиты людьми, как сельдью в бочке. Единственным утешением может служить тот факт, что это самый быстрый, хотя после недавнего подорожания уже и не самый дешевый вид столичного транспорта. Не меньшей популярностью среди населения пользуется и наземный транспорт. За последние несколько лет в нашем городе не наблюдался дефицит автобусов и маршрутных такси, но сейчас все изменилось. После того как было принято решение снять все "маршрутки" и пустить вместо них крупногабаритные автобусы, в столице началась самая что ни на есть транспортная проблема. Если раньше на остановке приходилось простаивать максимум минут пять в ожидании своего автобуса, то теперь это время увеличилось втрое, а автобусы в часы пик приходят уже настолько переполненными, что протиснуться в них не представляется возможным. Каждый из тех, кто хоть раз пользовался столичным транспортом, может предъявить к ним свой собственный счет. В первую очередь необходимо отметить тот факт, что на сегодняшний день отсутствует культура поведения как пассажиров, так и водителей общественного транспорта. Скажем, последние постоянно курят в салонах автобусов, тем самым создавая массу неудобств для находящихся в них людей.

ArrayЕще более важной проблемой является то, что за последнее время в нашем городе само понятие "остановка" стало самым что ни на есть архаизмом. Водители останавливаются в любимых местах, в которых замечают потенциальных пассажиров. Работа "по принципу такси" стала для водителей автобусов нормой, они готовы остановиться по любому взмаху руки или по окрику "Сахла", раздавшемуся из глубины салона. Подобное поведение нередко провоцирует возникновение различных дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Дело в том, что частенько на больших отрезках дорог попросту нет автобусных остановок. Пассажиры вынуждены просить водителей останавливать автобусы вне остановок. Как быть в данном случае?

По словам заведующего секретариатом Министерства транспорта Азербайджана Намика Гасанова, в рамках работы по внедрению интеллектуальной транспортной системы в Баку ведется установка дополнительных остановочных павильонов. "Наша цель - улучшить качество пассажироперевозок, совершенствуя транспортную инфраструктуру. Как вы сами замечаете, в столице проделано много работ в этом направлении: установлены новые мониторы как в автобусах, так и на автобусных остановках и т.д. Остановки появляются в тех местах, где имеется необходимость. Одним из факторов, учитывающихся при установке автобусных павильонов, - это рост пассажиропотока" (Day.Az). По словам Н.Гасанова, в Баку предусмотрено создать 664 автобусные остановки. "Насколько мне известно, по сей день в столице установлено около 400 остановочных павильонов. Работы проводятся со стороны исполнительной власти города Баку и в настоящее время продолжаются. Если где-то в городе нет остановок, то это не означает, что они в этих местах не появятся. Возможно, их установят, но чуть позже. Либо может быть, что в тех местах вообще нет необходимости в создании остановок. Хочу отметить, что установка автобусных павильонов ведется в соответствии с планом", - заявил Н.Гасанов. Кроме того, как сообщил Н.Гасанов, Министерство транспорта проводит работу по оптимизации автобусных маршрутов в Баку. "Из 310 маршрутов останутся в общей сложности 217. Кроме того, меняется и нумерация маршрутов", - резюмировал Н.Гасанов.

Как мы уже сообщали ранее, на улицах и проспектах Баку появились новые автобусные остановки. На остановках, отличающихся красивым современным дизайном, установлены мониторы. По словам главы отдела экономики и транспортных средств Министерства транспорта Садреддина Мамедова, новые остановки являются составной частью проекта интеллектуальной транспортной системы. Эти объекты считаются павильонами интеллектуальной транспортной системы (milli.az). По словам начальника отдела, на этих остановках будут установлены также электронные табло. При помощи мониторов пассажир сможет получить данные о времени прибытия автобусов, приближении к терминалу, найти маршрут к тому месту, куда он хочет отправиться. Пассажир будет входить в систему данного монитора, получать нужную информацию, а после нажатия на кнопку "Выход" монитор будет превращаться в рекламный щит. С.Мамедов отметил, что число остановок, входящих в интеллектуальную транспортную систему, составляет 664. 470 из них уже смонтированы на центральных улицах и проспектах столицы, установка остальных продолжается.

Отметим, что в Азербайджане процесс создания системы интеллектуального управления транспортом завершится в феврале 2012 года. Стоимость проекта составляет 77 миллионов долларов. В рамках системы планируется создание 639 площадок ("карманов") для автобусных остановок и 140 площадок для такси.

...Недавно автор этой статьи опоздала на важную встречу на целых полчаса. Дело в том, что автобус, в котором я ехала, был достаточно пустым и, очевидно, для того, чтобы набрать как можно большее число пассажиров, ехал он крайне медленно и "кланялся" при этом буквально каждому столбу в надежде подобрать лишние 20 гяпик. Напомним, что некоторое время назад, для того чтобы каким-то образом бороться с несанкционированными остановками, руководство транспортного департамента поставило на многих остановках своих представителей, которые и должны следить за тем, чтобы водители останавливались только в положенных местах. Однако этот шаг департамента никоим образом не способствовал улучшению ситуации, и многие диспетчеры стали всего лишь очередными пайщиками в автобусном бизнесе. Многие из пассажиров неоднократно становились свидетелями того, как диспетчеры требовали деньги с водителей за то, чтобы отметить в своем списке своевременное их прибытие.

Добавим, для того чтобы в самое ближайшее время водители автобусов останавливались в положенных местах, а пешеходы - ожидали автобуса на остановках, а не где попало, вероятно, необходимо начать целенаправленный и планомерный контроль над остановками и штрафовать водителей автобусов, а еще лучше - хозяев маршрутов, за остановку в неположенном месте. А заняться подобным контролем могут дорожно-патрульная служба и дорожная инспекция Министерства транспорта. Кстати, напомним, что на каждой остановке столицы должен стоять остановочный знак, а в тех местах, где есть большой поток людей и позволяет площадь, ставятся козырек и скамейка. В черте города остановки должны находиться через каждые 300-500 метров, а за чертой города - через 800-1000 метров. Что ж, как бы то ни было, остается лишь надеяться на то, что рано или поздно гордиев узел столичного общественного транспорта будет разрублен, однако на скорейшее разрешение данной ситуации рассчитывать, судя по всему, не стоит...