Для успешной работы TRACECA необходимо добиться более приемлемых для грузоотправителей тарифов, чем в уже действующих международных транспортных коридорах. Но это задача непростая. Если, к примеру, Транссибирская магистраль проходит лишь по России, то при транспортировке грузов по TRACECA они пересекают границы нескольких независимых государств. В этой связи успех деятельности международного транспортного коридора зависит не только от азербайджанского правительства, но и от шагов наших соседей по региону.
Несомненно, центральным и самым сложным звеном транспортировки грузов по данному международному коридору можно считать морские перевозки по акватории Каспийского моря. Азербайджану удалось добиться положительных результатов от первых заседаний двусторонних рабочих групп, деятельность которых предусмотрена в решениях прошедшего в Баку первого регионального семинара по техническому проекту Европейской комиссии "Морские магистрали Черного и Каспийского морей". Как сообщил Fineko/abc.az национальный секретарь TRACECA от Азербайджана Акиф Мустафаев, на состоявшемся 26 января в Баку первом заседании национальных рабочих групп Азербайджана и Казахстана подписан договор "Выводы и рекомендации", который будет представлен правительствам двух стран.
"В нем, в частности, сказано, что стороны проведут обзор текущего состояния дел по администрированию в портах Баку и Актау (ставки портовых сборов и пошлин), по организации регулярного паромного сообщения Актау-Баку-Актау, займутся упрощением процедур и унификацией законодательства. Стороны также выразили готовность к реализации "пилотных" проектов для развития перевозок по центральному сегменту транспортного коридора TRACECA", - сказал А.Мустафаев.
От Азербайджана в заседании участвовала национальная рабочая группа в составе национального секретаря, двух заведующих секторами Министерства транспорта, заместителей начальников Бакинского международного морского торгового порта, Азербайджанского государственного каспийского морского пароходства, ЗАО "Азербайджанские железные дороги", а от Казахстана - в составе национального секретаря, руководителя Комитета по транспорту и путям сообщения, представителей Министерства транспорта, администрации порта Актау и Ассоциации грузоотправителей.
27 января состоялось заседание национальной рабочей группы и представителей Туркменистана. Туркменская делегация не имела полномочий на подписание итогового документа (это может быть сделано позже), но был достигнут ряд договоренностей. В частности, стороны заявили о готовности полностью ликвидировать простои судов в портах Баку и Туркменбаши. Также стороны заявили о взаимной готовности предоставить скидки на портовые тарифы и пошлины для фиксированных больших объемов грузов.
Рабочие группы, как ожидается, позволят четко выявить проблемы (они уже обстоятельно изучены контрактором проекта) и определить меры по их устранению. Ранее на прошедшем в Баку первом региональном семинаре по проекту подрядчиками был представлен обзор текущего состояния дел, включая проблемы (тарифы, порядок пересечения границ и т.д.), сделана оценка перспектив.
С целью повышения конкурентоспособности транспортного коридора TRACECA согласована дальнейшая программа действий, включающая упрощение порядка пересечения границ, тарифного регулирования, проведение семинаров для национальных секретарей TRACECA, министерств, операторов, а также формирования и деятельности двусторонних рабочих групп государств-участников проекта. В итоге в 2010 году может быть проведен еще один региональный семинар по проекту.
Первому семинару предшествовали национальные семинары. В региональном семинаре участвовали национальные секретари TRACECA, заместители министров транспорта, государственные и независимые эксперты, представители Европейской комиссии. В рамках проекта предполагается содействие развитию торговли и транспорта в коридоре Европа - Черноморский регион - Кавказ - Центральная Азия через совершенствование взаимодействия сетей и мультимодального транспорта в Черном и Каспийском морях. Консультантом проекта выступает компания Egis BCEOM (Франция).
ArrayЕго продолжительность составляет два года.
Отметим, что в феврале в Стамбуле в рамках транспортного коридора TRACECA рабочие группы Кавказского региона и Турции обсудят проекты, которые будут представлены на инвестиционный форум коридора. "Заседание рабочих групп Кавказского региона и Турции состоится 12 февраля. На заседании будут обсуждаться проекты для инвестиционного форума, который состоится в конце этого года", - сказал Мустафаев. По его словам, точное время и место проведения форума пока не определено.
Также 26-28 февраля в Софии ожидается проведение заседания рабочих групп национальных секретарей. Повесткой для этой встречи является вопрос тарифов в рамках транспортного коридора. Государствами-участниками TRACECA являются Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Армения, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина.
А теперь рассмотрим проекты, которые реализуются непосредственно в нашей стране. Министерство транспорта Азербайджана и нидерландская компания Royal Haskoning Group провели обсуждение генерального плана строительства нового порта в Азербайджане, говорится в сообщении министерства. В ходе встречи стороны рассмотрели вопросы создания геодезической сети на территории порта и подключения ее к международной сети, дефектации железной дороги, идущей на территорию порта, строительства автомобильной дороги, соединяющей порт с основной магистралью.
В ближайшее время генеральный план порта будет представлен для получения отзывов и предложений соответствующим органам. Новый порт будет мультимодульным, так как помимо логистического центра в дальнейшем планируется создание на этой территории свободной экономической зоны. Строительство нового международного морского порта в поселке Алят будет осуществлено в три этапа и завершится к 2015 году. Первый этап проекта предусматривает строительство двух паромных, трех грузовых мостов для приема контейнеров, судов типа "ро-ро" и обычных (универсальных) сухогрузов. Второй этап проекта предусматривает строительство еще трех грузовых мостов, третий этап проекта (2014-2015 годы) - строительство дополнительно еще двух грузовых мостов. Проект строительства порта оценивается более чем в 400 миллионов долларов. В новом порту будет построено 11 причалов, строительство шести из которых будет завершено на первом этапе реализации этого проекта. После завершения строительства порта он сможет принимать до 11,6 миллиона тонн грузов.
Сейчас в Каспийском море имеется всего шесть международных торговых портов - это Баку (Азербайджан), Туркменбаши (Туркменистан), Актау (Казахстан), Астрахань (Россия), Энзели и Нэка (Иран).
Впрочем, не все транспортные проекты успешно претворяются в жизнь. Застопорилась подготовка к организации проектирования автомобильного моста через Бакинскую бухту. Как сообщили Fineko/abc.az в правительстве Азербайджана, полномочия на подписание Министерством транспорта письма-соглашения о гранте Корейского агентства по международному сотрудничеству (KOICA) на подготовку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта и первичный дизайн моста все еще не предоставлены. "Соответственно, соглашение не может быть пока подписано", - отметили в правительстве. Ранее заместитель министра транспорта Муса Панахов выражал надежду, что Министерство транспорта подпишет соглашение в январе-феврале, после чего будут начаты работы над подготовкой ТЭО. Лишь на его основе будет приниматься решение о сроках и параметрах строительства, схеме его финансирования и т.д. От KOICA планируется привлечь грант в 1,5 млн. долларов.
По первичным оценкам, протяженность моста вантового типа составит 14 км, на строительство уйдет пять лет. Мост через бухту отвлечет более 50% автомобильного трафика с проспекта Нефтяников (набережная Баку), фактически замкнет Бакинскую окружную дорогу, будет способствовать развитию туризма. На мосту предусматриваются специальные туристические накопители. При этом мост позволит передвинуть в море некоторые зрелищные мероприятия. Стоимость проезда по мосту будет согласована в процессе строительства в зависимости от роста цен на горючее и периода окупаемости и возмещения инвестиций. Чем больше будет этот период, тем меньше окажется плата. Все инвестиции привлечет и осуществит сама компания.
Ранее Кабинет министров Азербайджана был готов дать санкцию корейской компании Dong Sang Engineering на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта. Его стоимость определится в процессе разработки ТЭО, а все существующие оценки являются сугубо предварительными. Корейская сторона готова разработать проект, построить мост, эксплуатировать его какое-то время, а затем - передать Азербайджану.
Ранее Министерство транспорта отказалось от прокладки моста от поселка Баил до поселка Зых через остров Наргин, чтобы не загромождать остров автомобилями. Протяженность моста через Бакинскую бухту составит порядка 14,5 километра. Проектирование и строительство моста займут в общей сложности шесть лет. Мост будет способен пропускать суда дедвейтом 40 тыс. тонн. Стоимость его строительства колеблется в районе 1 млрд. долларов. Корейская сторона будет строить и эксплуатировать мост в течение 25-30 лет. Это будет платная дорога, что позволит окупить инвестиции. Мост призван разгрузить центр Баку от потоков автомобильного транспорта.
|
