Дерево, упавшее на автомобиль и раздавившее его своей тяжестью, - подобная картина достаточно красноречиво описывает необузданность стихии. Заснеженная, обледеневшая дорога, на обочине которой "отдыхает" жертва ДТП - опять же автомобиль. Это еще одна удручающая картина. И таких картин много...
К сожалению, говорить о том, что все разбитые автомашины были застрахованы, не приходится. Иначе не пришлось бы наблюдать столько растерянных лиц владельцев автомобилей, которые задавались вопросом: "Кто виноват?" Конечно, можно кивать в сторону коммунальных служб или других организаций, которые не спилили вовремя засохшее дерево или не посыпали обледенелые дороги песком или солью. Но эти организации ущерба не возместят. В данном случае от них такой же толк, как от отжившего свой срок дерева... Раскошеливаться придется самому владельцу автомобиля.
Как известно, скупой платит дважды. Если ни один европеец не сядет за руль незастрахованного автомобиля, то в Азербайджане страхуют автомобили в основном лишь при приобретении их в кредит. А после завершения выплаты кредита мало кто спешит продлить страховой договор со страховой компанией.
И это несмотря на то, что автомобиль для некоторых владельцев становится не только средством передвижения, но и чем-то родным, чуть ли не вторым домом. Соответственно, для владельца машины любое повреждение, не говоря уже о крупной аварии, несет в себе не только материальный ущерб, но и моральный урон.
Сегодня ДТП, к сожалению, явление частое. По мере повышения жизненного уровня населения автомобиль перестает быть несбыточной мечтой. На автомобильном рынке можно встретить автомобили по весьма приемлемым ценам, как российского, так и западного производства. Подержанные автомобили западного производства уже отработали свой эксплуатационный срок в развитых странах, а вот в Азербайджане они пришлись ко двору. При этом, в сравнении с некоторыми новыми автомобилями российского производителя, скажем, немецкие б/у выглядят куда более предпочтительнее.
Но старое, как бы за ним ни ухаживали, все равно старое.
ArrayДаже если некоторые подержанные автомобили продолжают отвечать неким эстетическим вкусам, их техническое состояние далеко от требуемых условий безопасности и экологических показателей.
Как известно, немецкие потребители, как правило, по истечении шести лет продают (или сдают, получая скидки при покупке автомобиля той же марки) автомобили, приобретая новые модели. Понятно, что прибывший в Азербайджан автомобиль сроком 15 или более лет, вряд ли был в эксплуатации в развитых странах с соответствующим техническим обслуживанием. И колесил он явно не по автобанам, а скорее всего, по проселочным дорогам стран бывшего социалистического блока или других государств. Не стоит забывать и о понятии износа металла, который присущ любой технике, как бы за ней ни ухаживали.
В этой связи можно понять азербайджанское правительство, которое решило наконец-то ограничить ввоз в страну автомобилей, не отвечающих современным экологическим и техническим требованиям. Госкомитет по стандартизации, метрологии и патентам (ГКСМП) Азербайджана нацелен на внедрение в стране европейских экологических стандартов, регулирующих содержание вредных веществ в выхлопных газах. Как передает 1news.az, такое заявление сделал журналистам председатель ГКСМП Рамиз Гасанов.
"Мы начнем поэтапное применение новых стандартов. Но ввод их зависит не только от нашего Госкомитета, но и от других структур, включая Госнефтекомпанию Азербайджана (ГНКАР), с которой мы активно сотрудничаем в данном направлении", - сказал глава Госкомитета.
Р.Гасанов подчеркнул, что в конечном итоге в Азербайджане будет введен стандарт Евро-5. Отметим, что стандарт Евро-5 обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей разработка стандарта Евро-5 еще не завершена.
Как сообщалось ранее, 1 июля 2010 года в Азербайджане вступит в силу экологический стандарт Евро-2, регулирующий качество нефтепродуктов и содержание вредных веществ в выхлопных газах. Таким образом, с 1 июля в Азербайджане будут предъявляться определенные требования к производимым в стране и импортируемым нефтепродуктам.
Аналогичные требования будут касаться и ввозимых в Азербайджан автотранспортных средств. Так, если содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля не соответствует нормам, его ввоз в Азербайджан будет запрещен. В основном требования коснутся импортируемых в Азербайджан автомобилей, срок эксплуатации которых превышает 10-15 лет. Имеющиеся же у граждан Азербайджана не соответствующие стандартам автомобили изыматься из эксплуатации пока не будут.
Ранее вице-президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) по экологическим вопросам Мухтар Бабаев заявлял, что качество нефтепродуктов, производимых ГНКАР, полностью соответствует стандарту Евро-2. "Безусловно, мы нацелены на еще большее повышение качества нефтепродуктов, и можем производить их на уровне стандартов Евро-3 и Евро-4. Но ГНКАР нацелена сразу перейти на уровень Евро-5", - сказал М.Бабаев.
Отметим, что с вводом стандартов мы несколько запоздали. И дело не том, что в Азербайджане не слишком много автомобилей, которые отвечают даже стандартам Евро-2.
Соглашение Европейской экономической комиссии ООН (Правила ЕЭК ООН), обеспечивающее безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды, было принято 20 марта 1958 года в Женеве. Среди правил ЕЭК и так называемые европейские стандарты на загрязнения, и стандарт Евро-2, введенные в Европе, США и Японии в 1995 году. Нормы Евро-3, которые на 30-40% жестче норм Евро-2, вступили в действие с 2000 года, а с 1 января 2005 года был осуществлен полный переход на выпуск автотранспортных средств, соответствующих нормам Евро-4, которые жестче уровня Евро-3 на 65-70%.
Конечно, нам еще далеко до Европы и США, но и в России с 2006 года вступил в силу новый технический регламент Евро-2. В тот период, по некоторым экспертным оценкам, российский автопарк на 90% составляли автомобили, соответствующие нормам Евро-0, на 5% - Евро-1, на 4% - Евро-2 и лишь 1% автомобилей подходил к стандарту Евро-3.
Впрочем, несмотря на это, уже 1 января 2008 года в России начали действовать нормы экологического стандарта Евро-3, а к стандарту Евро-5 россияне собираются перейти уже к 2014 году.
Понятно, что цены на автомобили, завозимые в страну, будут на порядок выше.
На известный вопрос "Что делать?" ответ уже был дан еще в конце XIX века. В частности, уже в 1898 году страховой компанией американского города Хартфорд (штат Коннектикут) был выдан первый страховой полис автовладельцу Трумэну Мартину из Буффало (штат Нью-Йорк).
И сейчас в развитых странах, как мы отмечали, вряд ли автомобилист сядет за руль незастрахованного автомобиля. Там страхование автомобилей - один из наиболее широких сегментов страхового рынка.
В настоящее время в Азербайджане, как и во многих странах мира, существуют два вида страхования автомобилей - ОСАГО и КАСКО.
ОСАГО - это обязательное страхование автогражданской ответственности владельцев транспортных средств. Этот вид страхования гарантирует выплату потерпевшему денежного возмещения в размере суммы, которая была бы взыскана с владельца средств автотранспорта по гражданскому иску в пользу третьих лиц в случае увечья или смерти, а также повреждения или нанесения ущерба имуществу при ДТП. Как видим, ОСАГО введен для соблюдения прав потерпевших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при аварии со стороны владельца автомобиля.
Впрочем, наиболее распространен полис добровольного автострахования (КАСКО), когда сам владелец страхует своего любимого "железного коня" с учетом того, что отечественные дороги пока далеки от идеального состояния.
К сожалению, как мы отмечали, добровольное страхование в стране пока выглядит более как "принудительно добровольное" страхование - ведь иначе банк не даст кредит. Но в данном случае даже "принудительно добровольно" застрахованный автомобилист становится защищенным членом общества, в отличие от тех, кто до сих пор надеется на пресловутое "авось". Надо запомнить: страхование - это управление рисками или своей финансовой защищенностью, а ремонт разбитого автомобиля - удовольствие не из дешевых..
|
