Необходимость в современных автодорогах - это не роскошь, а требование времени. Трудно представить государство, претендующее на роль развитой страны, с разбитыми дорогами. В последнее время мы привыкли к открытию новых автомобильных дорог, дорожных мостов, пешеходных переходов. Складывается впечатление, что еще немного, и Азербайджан будет иметь современную дорожную инфраструктуру. Однако последние исследования Всемирного банка показывают, что мы еще весьма далеки от светлого будущего, если иметь в виду тему.
Всемирный банк представил правительству Азербайджана пакет предложений по реформированию системы управления и модернизации дорожно-транспортной инфраструктуры Азербайджана. Предложения составлены с учетом специфических реалий Азербайджана и международного опыта управления автомобильными и железными дорогамиь ("Туран").
Согласно исследованиям ВБ, общая протяженность и разветвленность автомобильных дорог достаточны для осуществления внутреннего и международного сообщения. Однако 50% дорог не имеют дорожного покрытия. Треть магистральных коридоров нуждается в безотлагательном ремонте. Все это создает дополнительные риски для транзитных грузовых перевозок, а также тормозит развитие предпринимательства и сельского хозяйства. ВБ рекомендует: создать банк данных об автомобильных дорогах с целью обеспечения их долгосрочной эксплуатации; разграничить мандаты Министерства транспорта и ОАО "Азерйолсервис", усилением первого функции мониторинга и контроля состояния автодорог; достичь отчетности "Азерйолсервис"; изучить перспективу привлечения в управление автомобильными дорогами частных операторов. ВБ рекомендует осуществить реформы и в системе управления железных дорог. В частности, считается необходимым осуществить аудит ОАО "Азербайджанские железные дороги" (ADY), применить международные стандарты бухгалтерского учета, создать структуру, основанную на корпоративном управлении. Для обеспечения конкурентоспособности Азербайджанских железных дорог в международном масштабе предлагается в короткие сроки завершить модернизацию основных магистралей и локомотивного парка. ВБ также считает, что механизм формирования тарифов на грузовые перевозки в ADY далек от совершенства. Имеются возможности для деятельности частных операторов в сфере пассажирских перевозок на железной дороге в будущем.
ArrayОднако ВБ осознает и тот факт, что создать конкуренцию на железной дороге не по силам и большим державам, тем более Азербайджану.
А тем временем ОАО "Азерйолсервис" объявило предквалификационный тендер на отбор подрядчика по проекту расширения (до четырех полос) с 15-го по 45-й километр автомобильной дороги Баку-Шамаха-Мугань. Эти работы предполагается осуществить на средства Всемирного банка. Ранее на этом участке проложена двухполосная автомобильная дорога. По условиям тендера, при расширении дороги на существующую дорогу должно оказываться как можно меньше влияния. Кроме того, подрядчику необходимо обеспечить расширение при существующем транспортном потоке, при условии соблюдения безопасности движения.
ВБ готовится к проведению с правительством Азербайджана в середине марта официальных переговоров по кредиту для строительства третьей магистральной дороги, а именно для дополнительного финансирования в связи с изменением плана строительства автомобильной дороги Баку-Шамаха-Мугань с двухполосной на четырехполосную.
Утверждение проекта на Совете директоров банка ожидается в апреле. На реализацию проекта планировалось выделить еще в 2009 финансовом году льготный кредит в размере 50 миллионов долларов. Первоначально технико-экономическое обоснование проекта готовилось на основе планов строительства двухполосной дороги, но позже план реконструкции этой автомобильной дороги был пересмотрен.
Протяженность дороги Баку-Шамаха-Мугань составляет 124 километра. По утвержденному проекту, строительство ее оценивается в 90,11 миллиона долларов. Первоначально на 72,09 миллиона долларов строительные работы планировалось осуществить за счет средств ВБ, а 18,02 миллиона долларов - за счет азербайджанской стороны. В Министерстве транспорта уже произведены новые расчеты в связи с удорожанием проекта и изменением плана строительства (с двухполосной на четырехполосную), но пока они не оглашаются. Для проведения строительных работ выбран генеральный подрядчик - итальянская компания
Todini Costruzioni Generali S.p.A. Консультантом проекта выступает финская компания Finroad. В рамках проекта предусматривается строительство Товузской окружной дороги, в связи с чем в настоящее время проводятся работы по отчуждению земель у проживающих на этой территории людей. Протяженность дороги составляет 7,2 километра, из которых работа по 3,3 километра уже осуществлена.
Дорога Баку-Шамаха-Мугань будет связывать Баку с западными районами республики. Основной целью проекта являются снижение транспортных затрат и повышение доступа, транзита и обеспечение дорожной безопасности для прохождения по азербайджанским коридорам Восток-Запад. Этот дорожный проект утвержден на Совете директоров ВБ 17 января 2006 года. Кредитные ресурсы предоставлены на условиях Международного банка реконструкции и развития: сроком на 20 лет при льготном периоде в четыре года и процентной ставке libor+0,5 процента. Однако дополнительное финансирование планируется предоставить на льготных условиях: сроком на 35 лет при льготном периоде в 10 лет и ставке в 0,75 процента годовых ("Тренд").
Впрочем, в Азербайджане уже сдано в эксплуатацию несколько современных дорог. Но, к сожалению, ни на одной из них автолюбителям трудно найти возможность почувствовать скорость.
А в России на новых автомобильных дорогах можно будет разгоняться до 140 км/ч. Первый участок Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Московской области планируется построить до 2015 года. Об этом Интерфаксу сообщил председатель правления госкомпании "Российские автомобильные дороги" ("Автодор") Сергей Костин.
Протяженность первого участка составит 53 км. Он соединит скоростную автомобильную дорогу "Москва -Санкт-Петербург" с трассой М8 "Холмогоры". Инвестиции в строительство дороги в этот период оцениваются в 240 миллиардов рублей, в том числе 82,5 миллиарда рублей должны быть привлечены из внебюджетных источников.
Как рассказал Костин, автомобильное движение еще по 5 участкам ЦКАД будет введено с 2016 по 2018 год. Их общая протяженность составит 260 км. Эти участки сформируют большое восточное полукольцо от петербургской трассы через федеральные дороги М8 "Холмогоры", М7 "Волга", М5 "Урал", М4 "Дон" до дороги М1 "Беларусь".
Далее планируется замкнуть ЦКАД на западе, построив соединительный участок между скоростной автодорогой "Москва - Санкт-Петербург" в районе Клина и М1 "Беларусь" протяженностью около 118 км. Сроки этого этапа строительства трассы - до 2020 года. "Без реализации проекта невозможно кардинально решить проблему "московских пробок" и разгрузки радиальных выходов из Москвы", - отметил Костин, добавив, что проект "капиталоемкий" и "технически сложный", с большим количеством развязок и искусственных сооружений.
Он также отметил, что в рамках проекта ЦКАД будет создано и большое "логистическое кольцо" вокруг Москвы.
Между тем в конце декабря 2009 года губернатор Московской области Борис Громов заявил, что на ЦКАД денег в области нет и сроки начала строительства сдвигаются на неопределенный срок, сообщает NEWSmsk.com. Но данные о стоимости проезда по новой трассе уже появляются - тариф для легковых автомобилей составит 3-5 рублей за километр, для грузовиков - 10 рублей. Предполагается, что дорога будет иметь общую протяженность 520 км с 4-8 полосами движения, разрешенная скорость движения на ней составит до 140 км/ч. На трассе появятся 31 развязка и 180 мостов и тоннелей.
Об острой необходимости строительства ЦКАД для Москвы и Подмосковья заявлял и глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин. "Нынешняя ЦКАД превратилась во внутригородскую дорогу. ЦКАД должна строиться. Без нее просто задохнутся и город, и область", - говорил он(NEWSru.com).
|