Машин в Баку в последние годы стало слишком много, и число автовладельцев продолжает расти. Пропускная способность многих бакинских дорог явно не была рассчитана на такой автомобильный парк. Горожане, прибегающие к услугам общественного транспорта, в последнее время отдают предпочтение метро по причине отсутствия пробок, ну а владельцы авто уже смирились с ними, как с неизбежным злом.
В развитых странах Европы автомобили практически в каждой семье были еще тогда, когда у нас они считались роскошью, да и сейчас редкий европеец не является обладателем "железного коня". Тем не менее, воздух в большинстве европейских городов куда чище, чем в Баку, да и пробки часто возникают лишь в очень крупных населенных пунктах. Дело в том, что в некоторых странах многие горожане предпочитают ездить на велосипедах, не часто садясь за руль авто. Так, самой "велосипедной" страной Европы считается Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы - среднестатистический испанец проезжает за год на велосипеде всего 20 километров.
Современная популярность велосипеда в Европе - результат проводимой правительствами политики. Для популяризации велосипеда и велосипедного туризма принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые). К тому же во многих крупных городах на Западе существуют системы проката велосипедов, которые включают в себя множество специальных парковок, на которых можно автоматически (по кредитной карте или специальному абонементу) брать велосипед. Возвращать велосипед можно на любую удобную парковку. А в некоторых местах можно пользоваться велосипедом бесплатно, правда, обычно не целый день, а определенный промежуток времени.
В Европе на велосипеде на работу может приехать как простой госслужащий, так и министр. Преимущества сего транспорта очевидны. Его покупка обойдется куда дешевле, чем покупка даже видавшего виды авто. К тому же не придется раскошеливаться на бензин. К тому же велосипед подойдет тем, кто хочет вести здоровый образ жизни, что непросто сделать в условиях большого города. Медики выяснили, что велосипедисты меньше подвержены болезням сердечно-сосудистой системы и органов дыхания. Езда на велосипеде позволяет также снизить вес.
Велосипед может сохранить его владельцу сотни тысяч долларов. Американский институт экономических исследований подсчитал, что среднестатистический автолюбитель за весь период времени, когда он водит авто, тратит на него 240704 - 349968 долларов. Эти цены постоянно увеличиваются вместе с увеличением стоимости нефти, автодеталей и самих автомобилей.
Трудно представить себе, что в Азербайджане большинство автовладельцев предпочло двухколесные транспортные средства четырехколесным, даже зная обо всех преимуществах первых. Собственный автомобиль для многих людей в нашей стране - это не только вопрос удобства, но и престижа. Мол, человек неплохо зарабатывает, если смог купить машину. Велосипед же стойко ассоциируется с бедностью.
В нашей стране на велосипедах гоняют только лишь дети и подростки, и практически не увидишь взрослого человека, пользующегося этим видом транспорта. Впрочем, глядя на то, как хрупкие велосипеды маневрируют в потоке машин, становится страшно за тех, кто крутит педали.
Кстати, как отмечают пpедставители доpожно-патpульной службы, до 14 лет ездить на велосипеде по проезжей части нельзя, можно кататься в парках, на стадионах, во дворе, на велосипедной дорожке.
Между тем дети, а также их pодители не знают об этом пpавиле. И не только "выскакивают" на доpогу, но и даже пересекают ее наискосок, не обращая внимания на автомобили, нарушая правила дорожного движения и подвергая себя опасности.
Но, бузесловно, так как велосипед - это транспортное средство, то велосипедист должен следовать правилам дорожного движения со всеми вытекающими отсюда правами и обязанностями.
Конечно, велосипедисты должны ездить по велосипедным дорожкам, и таковые есть во многих городах мира. Вопрос в другом: где эти самые дорожки в Баку? Их попросту нет, а потому велосипедистам не остается ничего другого, как ехать по одной дороге с машинами, что, если вспомнить, какой в столице трафик и какие встречаются горе-водители, может закончиться трагически...
|