Развитие транспортного сектора останется приоритетным направлением экономической политики азербайджанского правительства в будущем году. И хотя в регионе из-за мирового финансового кризиса снижается грузопоток, руководство страны продолжает возлагать большие надежды на то, что Азербайджан станет в перспективе крупным транспортным узлом. Но для этого необходимо проделать огромную работу в различных областях транспортного сектора и довести сервис в нем до мирового уровня.
"Проект поддержки логистических центров для западного СНГ и Кавказа", реализуемый в рамках программы развития транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), определил направления сотрудничества с Азербайджаном. Как сообщил Fineko/abc.az национальный секретарь TRACECA Акиф Мустафаев, в рамках проекта будет проведена оценка создания международных логистических центров в странах на всем протяжении TRACECA.
"В Азербайджане было выбрано направление оценки создания такого центра в новом Бакинском морском международном торговом порту, который расположится в поселке Алят. В рамках проекта будет выполнена техническая часть, но затем потребуется разработка инвестиционного проекта, которая зависит от решений правительства. По приблизительным оценкам, создание центра оценивается в 100-150 млн. манатов, и правительству предстоит принять решение о его создании, подготовить инвестиционный проект, определить схему финансирования и реализации", - сказал А.Мустафаев.
До конца года будет проработан проект водной части нового порта, а до конца первого квартала 2010 года - весь проект в целом. Порт начнет функционировать в 2013-2015 годах. По словам заместителя министра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, проект уже завершил вводную часть, связанную с оценкой существующего положения, и к концу года должен дать практические рекомендации.
7 июля в Баку состоялся "круглый стол" по вопросам логистических центров, в рамках которого прошла и презентация вводного отчета "Проекта логистических центров для западного СНГ и Кавказа". В мероприятии участвовали специалисты МИД Азербайджана, Государственного таможенного комитета, Азербайджанской железной дороги, Государственной морской администрации, Бакинского международного морского торгового порта, Азиатского банка развития.
Проект по исследованию и созданию центров транспортной логистики в странах на всем протяжении TRACECA спонсируется Европейской комиссией и направлен на повышение эффективности транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA). Проект направлен на технико-экономическое обоснование центров логистики по самым современным стандартам, включая складские помещения, транспортную, коммерческую и бытовую инфраструктуру. При этом задачей проекта не являются инвестиции в создание центров. Этим должны заниматься правительства стран-членов, выделяя на эти цели бюджетное финансирование или привлекая частные инвестиции. Пока центр транспортной логистики создан только в Грузии, но его эффективность сравнительно не велика.
В рамках проекта будет сделан расчет оптимального варианта цепочки логистических центров, подготовлены предложения по созданию их полной инфраструктуры (склады, информационные системы и т.д.) и привлечению инвестиций. На базе рекомендаций проекта страны - члены TRACECA смогут переходить к созданию центров.
ArrayДлительность нового технического проекта Европейского Союза составит 24 месяца. В течение одного года Еврокомиссия финансирует 4-5 технических проектов по развитию TRACECA.
Отметим, что в ходе прошедшего на этой неделе заседания Кабинета министров президент Азербайджана Ильхам Алиев заострил внимание на вопросе строительства Каспийского судостроительного завода. Как заявил И.Алиев, строительство этого завода начнется в 2010 году. "Мы надеемся на его завершение в сжатые сроки. Завод необходим нам для удовлетворения потребностей Азербайджанского государственного Каспийского морского пароходства и Государственной нефтяной компании (SOCAR) в новых судах и танкерах. Завод также сможет строить суда военного назначения", - сказал И.Алиев.
Он еще раз отметил, что, помимо иностранных инвесторов, в финансировании строительства завода будут участвовать SOCAR и Азербайджанская инвестиционная компания. SOCAR еще 19 мая 2008 года в Баку подписала с корейской компанией STX Shipbuilding Co. Ltd. и Азербайджанской инвестиционной компанией меморандум о создании Каспийского судостроительного завода. В этом году президент SOCAR Ровнаг Абдуллаев заявил, что рассмотрение проекта продолжается, но начинать его в данное время нецелесообразно.
В рамках проекта действует консультант по подготовке технико-экономического обоснования (ТЭО) в лице германской компании Marine Service. Уточнение ТЭО связано с изменением концепции строительства завода по соглашению от 19 мая. Компания-консультант проводит новую оценку стоимости проекта, а также совместно с STX - анализ рынка и бизнес-план. По меморандуму ГНКАР подписалась на 65% участия в проекте, STX - на 25%, а АИК - на 10%. При организации финансирования планировалось привлечение финансирования из внешних источников и частичное перераспределение участия между акционерами, но все это будет конкретизировано после завершения процесса обоснования проекта.
Ожидается, что за счет использования в качестве базы Бакинского завода глубоководных оснований имени Гейдара Алиева и его инфраструктуры проект будет дешевле тех 400 млн.долларов, которые назывались ранее. STX изначально предлагала паритетное распределение между всеми акционерами - самой STX, АИК, SOCAR и Каспар. Азербайджан настаивал на приобретении корейской компанией минимум 35% акций, чтобы она имела больше интереса к операторству и чтобы привлечь больше инвестиций из-за рубежа. Завод будет расположен рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева, принадлежащим SOCAR, и оба завода станут взаимно дополнять друг друга - заказами и работой. На новом заводе будут производиться все суда, которые нужны для работ на шельфе. В Азербайджане применяется 27 видов судов. Только у SOCAR 270 судов, и эти суда компания станет обновлять через производство на новом заводе.
По первичному ТЭО стоимость завода оценивалась в 400 млн. долларов. По сложившейся мировой практике 30% стоимости будет финансироваться за счет акционеров, а 70% привлекаться. При этом корейская компания возьмет на себя управление, а также построит завод практически под ключ. Пока стороны ориентируются на строительство танкеров водоизмещением до 30 тыс. тонн для четырех прикаспийских государств (исключая Иран, позиция которого неизвестна)..
|
